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[汽车杂谈] 愿百毒不侵,什么样的车内环境更安全,盘点车企造出的移动隔离区

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发表于 2020-2-26 16:19:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
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新型冠状病毒疫情在全国范围内的感染者确诊数已经突破7万,在全国人民长达超过半月的居家隔离之后,不少工业企业已经开始逐步恢复工作状态,面对目前并没有放松的疫情情势,自驾车上下班必然是目前最为推荐的工作出行方式。不少车企在疫情前后所推出的车内“抗病毒”空气措施也在努力让我们看到一个个移动隔离区的致力打造,各家都在病毒阻拦方面下了什么功夫?真正的移动隔离区又是什么样?今天我们一起来了解下。

车内空气净化器,已经逐步被广大车主喜欢

安利公司推出的逸新车载空气净化器|——逸新®车载空气净化器是全球首台荣获英国过敏协会认证的车载空气净化器产品,品质有保证,使用更放心。能有效滤除超过300余种空气污染物,病毒、细菌、过敏原统统拦截,CADR高达29.9立方米/小时,开启5分钟即可显著降低车内PM2.5浓度,高速运转下可有效滤除甲醛和总挥发性有机物(TVOC);

超强的净化能力,使得逸新®车载空气净化器在30分钟对车内PM2.5的滤除率能高达99%。只要您开启逸新®车载空气净化器,它就将一刻不停地为您捕捉小至0.015微米的空气悬浮粒子,头发丝直径约1/4667大小的微小粒子也不放过!

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防病毒汽车,“戴口罩”为普遍做法

当一辆汽车在车窗紧闭,车内密封性可靠的情况下,外界空气进入车辆的途径便只有空调出风口,此时车辆的空调出风口就相当于人体呼吸时的口腔,如果想既要保证车内乘客的呼吸顺畅,又使车外的病毒得到有效隔离,给汽车“戴口罩”则是最有效的办法。因此,不少车企都将目光瞄准了汽车空调滤芯。

今年2月9日吉利汽车官宣将研发国内首个“真正N95口罩级别标准”的IAPS车载净化系统,其采用的高效复合空调滤芯除了能逐级过滤常见的粉尘、有害气体和PM2.5颗粒等,同样能达到N95型口罩过滤标准——对粒径0.3微米以上颗粒粉尘的过滤效率达95%以上。

荣威和名爵也对旗下部分车型打出了“N99级”和“三重防护”的口号。和吉利一样,荣威和名爵为旗下车型配备了由纺粘工艺的预过滤层和熔喷工艺的超细纤维层组成,再经过静电驻极工艺制成的空调滤芯,通过拦截和二次捕获作用达到“N95”级别标准。此外荣威部分车型内配有的负离子发生器,有着一小时超过85%的杀菌率,空气净化器的抗菌抗过敏功能层在一天24小时有着超过99%的抑菌率。通过特制空调滤芯的拦截,负离子发生器和空气净化器对车内病毒的吸附,再依靠售后提供的杀菌消毒服务达到病毒颗粒的三重拦截抗击作用。

沃尔沃标配的IAQS智能循环系统已经装上了加强型活性炭空调滤芯,并具备自动开启内循环,车内自动换气的功能。部分中高配车型上所搭载的双效增强型空气净化系统(AAC),则加入了负离子发生器,在特定使用环境下通过静电力吸附和空调滤芯共同阻拦病毒颗粒。

在各家车企中,特斯拉MODEL S和MODEL X上的“生化防御模式”是听起来最牛掰的一个。实际上还是依靠面积更大的HEPA滤芯,通过风扇最大速度运转在车厢里建立的适量正压,达到对空气中直径0.3微米颗粒的99.97%的过滤效果。此外,包括林肯和比亚迪在内的不少车企针对PM2.5而“过度”研发出的空气过滤系统,对于外界病毒颗粒进入车内,也有着不错的阻拦作用。

真正的移动隔离区——负压救护车

以上这些车企对于汽车空调系统及车内空气所做出的配置提升很大程度上起到了隔离外界病毒的作用,但是其当真能有着隔离区般的表现吗?似乎并不能。根据国家发布的《新型冠状病毒感染的肺炎诊疗方案》,β属的新型冠状病毒直径在0.06-0.14微米。因此,即使是特斯拉上能对0.3微米颗粒过滤达到99.97%的HEPA滤芯,也无法彻底有效的过滤病毒,尤其是当病毒由乘客带入车内后,以上的抗病毒汽车均没有更好的解决办法。

要想做到真正的移动隔离区,恐怕也只有专业的负压救护车莫属了。一般来说,救护车分为具有基本急救和护理设备的转运救护车和增加了呼吸机、除颤仪、胸腔减压等更多急救设备的急救车;以及运送高危传染病患者的负压救护车。负压救护车与常见的救护车最大的特点便在于“负压”二字,通过技术手段使车内气压低于外界大气压,让空气在自由流动时只能从车外流向车内,车内带有病毒颗粒的空气则无法自由流动到车外,按照国家卫生部的要求,负压救护车每小时换气为20次,负压值需要在-10Pa至-38Pa之间,过滤分离率达99.9%。国家卫生部对于负压救护车车内排出的空气质量同样有严格要求:0.3微米颗粒直径以上颗粒的过滤效率为99.97%,这比N95级口罩要求高出太多。

【病患隔离舱】

负压救护车对于车内的病患,同样有着较为严格的隔离措施。首先,患者会被安置在具有空气过滤装置的胶囊状隔离舱内,将其与车内医护人员隔离开来;其次,位于车厢顶部的送风系统吸入车外空气,通过车厢底部的排风系统送出,车内自上而下的空气流动方式,使得坐着或站立着的医护人员,能获得比躺着的病患更加清洁的空气;最后,车内还具有负压装置,臭氧发生器及紫外线照射灯等装置来进行车内环境的杀菌消毒。

【紫外线消毒设备】

【严格的密封措施】

另外,负压救护车在密封性上也要比普通的救护车好很多,无论是驾驶舱与车厢还是车厢内外的密封性都有着更加严格的要求,这也就要求其在内饰,线路及工艺材料上都会有不小的改动。负压救护车对于空气环境质量更严苛的要求,也使得其有着更高的制造成本及生产周期,目前市面上负压救护车的价格基本是普通急救车的1.5倍,生产周期为普通救护车的2倍。

虽然不少家用车已经能够在空调过滤提供上做到N95级标准,但是真正能做到移动隔离区的恐怕也只有负压救护车了,那么问题来了,乘用车上实现负压隔离可行吗?

其实当车辆以较快速度行驶时,受车辆造型的影响,车顶上方可以形成一个负压区,此时如果打开天窗车内就几乎处于负压状态,不过要做到负压救护车的程度,还需要额外增加车内空气排出及过滤装置,车内杀菌装置,并在车辆密封性上做出较为彻底的改进。另外,由于我们并不能确定车内乘客是否为感染者,因此有必要对车内的每一位乘客采取单独隔离措施,如此一来车辆内部的结构便会发生非常大的改动,即使不考虑成本和生产周期,局限于普通乘用车内部有限的空间,想要实现以上所有措施也是相当困难的。所以,尽量减少不必要的出行才是最好隔离病毒的手段,毕竟目前任何一款家用车都不能做到完全隔离消灭病毒。





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