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发表于 2009-3-16 15:36:52 |显示全部楼层
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  随着西安近年来基础设施投资力度不断加大,我市铁路、公路、航空、市政道路、城市轨道交通农村路网都发生了巨大的变化,立体交通网逐步形成,交通管理理念也更加科学、人性。面对国家“保增长、扩内需、调结构”的政策机遇,我市进一步加大投资力度,未来五年,西安铁路网将纵贯南北,数小时可抵京沪渝,将成为拓展西安“一日生活圈”的强大“助推器”,一个西部综合交通枢纽将呈现在我们面前。交通设施和环境的日益改善不仅能够让市民出行享受到极大的便利、舒适,也将给生活的方式、城市的品质、经济的发展带来崭新的变化。


  从即日起,本报将开辟“行驶在快车道”主题宣传专栏,充分展示西安交通建设成就和崭新规划,以及在这条快车道上飞速向前的城市和人们。

  ■记者 杨耀青 实习生  孙蓓

  2007年4月18日,一列白色“和谐号”动车组呼啸着驶出西安火车站,人们只需70分钟即可从西安到达宝鸡,200公里的时速也将西安正式带入了高速铁路的新时代。未来3年-5年,以西安为中心、贯通东西南北的高速铁路网将形成,届时,人们乘坐火车从西安出发,1小时可到宝鸡、汉中,2小时可到郑州、兰州和太原,3小时可到成都、重庆和武汉,4小时可到北京,5小时可到上海……高速铁路形成的“一日交通圈”,将成为拓展西安“一日生活圈”的强大“助推器”。

  西安将建成全国性铁路枢纽中心

  目前,我省高速铁路规划及在建项目总里程为1400公里,投资约1500亿元。而在国家最新公布的《中长期铁路网调整规划》中,我省的区位优势将进一步凸显:预计到2015年,陕西将基本形成“两纵、五横、八辐射、一城际”的“2581”铁路网,总投资规模将超过2600亿元。届时,西安也将成为全国性的铁路枢纽中心。

  “2581”铁路网中,“两纵”指中卫—宝鸡—成都、包头—西安—重庆;“五横”指太原—中卫、神木—朔州、黄陵—韩城、陇海、阳安襄渝线;“八辐射”指西安—郑州、西安—兰州、西安—成都、西安—太原四条客运专线和西安—侯马、西安—平凉、西安—银川、西安—合肥铁路线;“一城际”是指以西安为中心,宝鸡、咸阳、渭南为两翼形成“一”字形主轴,而西安—阎良—铜川(韩城)形成“V”字形骨架,关中北环和秦岭北坡共同形成环线的城际铁路网。  

  省发改委主任祝作利表示,上述铁路网建成后,我省的铁路运输能力将显著提高,全省的铁路密度和人均拥有铁路长度都将达到全国平均水平的2倍以上;铁路复线率、电气化率也将比现在分别提高48个和16个百分点,比全国平均水平高出10多个百分点;铁路客运发送将过亿人次,货运量超过5亿吨,均翻一番。同时,全省的煤炭运输能力也将大幅提升,除满足省内运输需要外,还将形成运能达2.5亿吨的外运通道。此外,铁路客运也将更加高效快捷,特别是4条客运专线和关中城际铁路建成后,将形成以西安为中心的“1小时生活圈”,届时,人们乘坐火车从西安出发,1小时可到宝鸡、汉中,2小时可到郑州、兰州和太原,3小时可到成都、重庆和武汉,4小时可到北京,5小时可到上海,群众的出行条件将得到极大改善。西安正处在“2581”铁路网的核心位置,八条辐射线等工程建成后,西安将进一步确立全国性铁路枢纽中心的地位。

  高铁实现关中“1小时生活圈”

  以西安为中心,东至郑州、西至兰州、南至成都、北至太原的四条客运专线以及关中城际铁路都被设计为高速铁路。其中,郑西客运专线是我国目前在建铁路中设计标准最高、施工难度最大、技术含量最高的一条高速铁路客运专线,投资342.5亿元,2005年开工,计划今年年底前完工。投入使用后,西安至郑州只需2小时。同时,其它3条客运专线和关中城际铁路也正在加快前期准备工作,争取在5年内形成以西安为中心、贯通东西南北的高速铁路网,为拓展西安的“1小时生活圈”和“1日交通圈”打下良好的基础。

  据西安铁路局局长龙京介绍,西安经汉中至成都的高速铁路计划在今年上半年开工建设。新建的西安至宝鸡客运专线,计划在年内开工,预计工期42个月,沿途新建咸阳西站、新杨凌、五丈原、新宝鸡4个火车站,建成后开行的动车组最高时速将达到350公里,比现在开行的动车组还要快75%左右,全程用时不到一个小时。

  此外,关中城际铁路网计划在“十二五”期间分期开工建成,其中包括新建西安—蓝田、西安—周至、西安—铜川、临潼—渭南、西安经机场—法门寺、西安—高陵—阎良—富平6条城际铁路,关中地区“1小时生活圈”将成为现实,西安与关中城市群之间也将呈现出明显的“同城效应”。

  北客站将成亚洲最大客运站场

  据最新消息,根据全国铁路发展布局的需要,铁道部目前已决定将西安至宝鸡、西安至成都、西安至太原、西安至银川4条铁路客运专线和部分西安城际铁路专线引入西安铁路北客站,扩大西安铁路北客站的设计建设规模。

  铁道部近日召开的西安铁路北客站I类变更修改设计审查会,原则通过西安铁路北客站设计规模由原来的10站台18线调整为18站台34线,总建筑面积由21.58万平方米调整为33.1万平方米,总投资由22亿元增加至58亿元,远期旅客发送量为7600万人次。建成后的西安北客站将成为我市的标志性建筑,并成为目前国内乃至亚洲最大的客运站场。

  作为西安铁路运输的另一个重要组成部分——西安铁路集装箱中心站也成为国家规划建设的18个中心站之一,该项目投资5.1亿元,2008年已开工建设,主体工程今年完工,建成后可形成1100万吨左右的装运能力,将成为西北地区最大的集装箱中心站,还将作为未来西安集装箱的集散地,成为西安国际港务区的支撑项目。此外,在铁路建设规划中,西安至合肥、西安至安康的铁路均将增建二线,它们将与黄陵至韩城铁路一起于年内动工兴建,项目建成投用后,西安枢纽的客货运输能力将得到极大增强。2011年“包西铁路通道”建成后,西安到榆林的旅客列车运行时速也将提高一倍以上,全程从11个小时缩短至5小时以内。
帖子标签: 高铁, 时代, 驶入, 西安, 西安
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发表于 2009-3-16 15:36:53 |显示全部楼层
  “大雁塔广场、大唐芙蓉园、改造后的西大街、浐灞生态区……这些新亮点好似这座城市绽放出的一张张美丽‘笑脸’,向世界展示着西安的魅力。”虽然中铁第一勘察设计院从兰州搬到西安刚刚三年,但是曾担任西安地铁一号线总体设计和多年来担负西安铁路枢纽设计的彭文盛对西安却非常喜爱,不仅喜欢这里的气候和环境,更迷恋这座城市的历史和人文。谈及未来西安在全国铁路网中的重要地位,彭文盛说:“我对这座城市的未来充满了信心,也期待西安绽放出更多美丽的‘笑脸’!”

  “全国铁路客运枢纽”提升西安城市地位

  “西安铁路客运枢纽不仅是关中城市群的交通枢纽和物流中心,也是西北地区最大的铁路枢纽,具有很强的路网中心地位和资源、能力协调功能。”彭文盛告诉记者,在我国铁路路网发展规划中,西安铁路枢纽被定位为“全国路网性铁路枢纽”。

  “这对提升西安的城市地位很有帮助。”彭文盛说,这种影响作用将体现在铁路网的发展及未来西安的客货运能力等方面。

  据彭文盛介绍,未来的西安铁路将会有郑州-西安、西安-宝鸡-兰州、西安-成都、西安-太原四条客运专线引入,同时还将有西安-银川、西安-平凉等新线及以西安为中心的关中城际铁路引入,这些都将使西安在客运方面的“全国六大中心之一”地位进一步加强,老百姓乘坐火车出行也更加舒适和便捷。 “西安北客站将成为上述四条高速铁路客运专线的交叉点,今后从西安无论是去东西南北哪个方向,行程都将大大缩短。”彭文盛告诉记者,上述项目全部建成后,旅客从西安到兰州、太原、郑州只需2小时,到成都只需3个小时,到北京为4个小时,而西安到上海也仅有5个小时的车程。

  “除了大家已经知道的西安北客站建设和西安站改扩建工程,西安还将规划建设西安南客站,使西安形成‘两主一辅’的铁路客运站格局。”彭文盛介绍说,上述客运站将旅客进行了细分,使西安的列车发车频率大幅提高,最小发车间隔仅为3分钟。到2020年,西安每天开行的旅客列车将达到500对以上,人们可通过地铁、公交等多种交通方式与铁路客运实现“零换乘”,并快速到达全国大部分城市和省内主要城镇,彻底解决居民出行难的问题。

  物流中心彰显西安区域经济优势

  “与全国其他副省级城市相比,西安的经济发展起步晚,但发展速度却并不慢。”彭文盛说,特别是近五年以来,西安的发展体现出了规划思路超前、城市运营有道、建设标准提高等诸多特点,这样的发展模式将使西安的经济社会发展不断获得突破。彭文盛认为,西安的优势集中表现在三个方面,分别是国家级的科研教育和高新技术产业基地优势、世界级的旅游观光资源优势以及区域级的金融、商贸中心和交通、信息枢纽优势。

  “而货运枢纽的完善将为西安建成现代化的物流体系,与上述优势相辅相成。”据彭文盛介绍,未来几年,随着西安新的铁路货运格局逐步形成,其现代化物流中心的地位也将逐步建立。“这不仅会为城市社会经济发展做出更大的贡献,而且还可彰显出西安在全国区域经济布局上承东启西、东联西进的特殊地位。”

  彭文盛介绍说,为改善城市环境并缓解西安城内的交通压力,现在的西安西货站和东货站将逐步不再办理货运业务,而全部由新筑集装箱中心站、咸阳北站和纺织城三个大型铁路货运物流中心承担。“值得一提的是,在新筑建设的西安铁路集装箱中心站是全国规划的18个集装箱中心站之一,设有集装箱作业区、特货装运作业区、快运作业区和整车货物作业区,这些设置可满足未来物流业的配套需求。等它建成后,西安火车站的货运能力将在现有基础上提高一倍。”彭文盛说,加之该中心站位于西安国际港务区内,这对完善西安“内陆空港”功能及提升西部地区铁路货运能力将有重要贡献。

  “届时,西安的铁路运输将真正实现‘客货分线’,而那些货运繁忙线路的运能紧张问题也将得到解决,西安铁路对其城市发展的保障能力也将得到大幅提升。” 彭文盛说。

  会有更多人来到西安置业投资

  “人们要在一个城市居住,必然会对其人居环境给予更多的关注。”彭文盛认为现在西安的城市环境已经越来越好,而这次全国范围内房地产市场的调整对西安而言也是一次难得的机遇,因为许多地产商会逐渐将开发和关注的重点转移到提高房子品质、提升楼盘周边环境以及售后服务等方面,这使得开发商给业主提供的不仅是能居住的房子,更提供了良好的生活环境、文化氛围和物业服务。这对想要在西安置业投资的人们而言当然是件好事。“西安的内外交通越来越便捷,就会有更多人来到西安置业投资。那时西安不仅仅是西安人的西安,也将是全国的西安,是陕西乃至整个西北地区的骄傲。”彭文盛说。

  彭文盛简介

  彭文盛,中铁第一勘察设计院集团有限公司副总工程师,教授级高级工程师,陕西省优秀勘察设计师,主要从事铁路枢纽及站场的规划研究及勘察设计工作。曾主持完成西安、兰州、乌鲁木齐等大型铁路枢纽的规划研究,参与青藏、西康、郑西、哈大等国家重点铁路项目的勘察设计工作,并主持新丰镇编组站、武汉北编组站以及西安北、哈尔滨西、长春西等大型车站的设计工作。
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希望也能加强西安自身交通网络多元化建设
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“我对这座城市的未来充满了信心,也期待西安绽放出更多美丽的‘笑脸’!”
亚泰印务
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海龟      

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支持!
辽宁新农村建设 : www.lnxncjs.com
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ding俺们的总工
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陈茵茵      

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帅帅      

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卡多佐      

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从即日起,本报将开辟“行驶在快车道”主题宣传专栏,充分展示西安交通建设成就和崭新规划,以及在这条快车道上飞速向前的城市和人们。
本文来自 西安论坛论坛  http://www.xabbs.com/



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