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快码娱乐安全吗:一些民办学校不规范办学“悄悄”进行 入学考试考家长

2017年05月30日 01:29 来源: 韶关家园网 责任编辑:粘露宁

公司的创建人佛瑞肯兰博基尼年4月28日出生在意大利北部重镇博罗尼亚(bologna)邻近的费拉拉市(ferrara)。 佛瑞肯兰博基尼的童年是在乡村度过的,在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下,他立志成为机械师。兰博基尼年4月28日出生在意大利北部重镇博罗尼亚(bologna)邻近的费拉拉市(ferrara)。 佛瑞肯兰博基尼的童年是在乡村度过的,在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下,他立志成为机械师。父母的支持,又为兰博基尼的热情平添了一团烈火。在进入意大利空军之前,兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院,在这里他受到 最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。二战后期,兰博基尼为盟军所俘虏,并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛(islandrhodes)。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉,在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时,许多人都认为兰博基尼是在冒险,不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间,并在此生产拖拉机。战后的意大利急需农机车辆,兰博基尼因此聚敛了大笔财富,这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年,兰博基尼把法拉利快意(topolino)500cc型跑车改装为750cc,并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(mille mgila)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出,但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上,一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发,所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车,但他们都不敢抱怨,因为这样可能会被禁止购买法拉利。兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题,结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利,恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰:我想用不着一个农耕机制造者,来告诉我如何造车吧! 生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄,他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车,一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。伯罗赫瑟(santbolohgess)新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始,兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨誓与法拉利一决雌雄,不达目的绝不罢休! 兰博基尼是一个执着的人,为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名,他不惜倾家荡产,正是这种为汽车而生的激情,不断吸引着天才设计师加盟其麾下。新帝国创建之初,兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂(maserati)笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼(giotto bizzarini),法拉利250gto的设计师,他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂,也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼(gardini)从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及,他设计的3.5升360马力的v-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。 意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机,该公司创始人FerrucioLamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo,countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗肯迪.当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。在跑车风靡的七十年代,跑车款式层出不穷,如何创出自己的风格标新立异,是当时立足跑车坛的唯一标尺,马赛罗肯迪找到了突破口,他设计的兰博基尼Countach5000S跑车,隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气,每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门,给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。之后,兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型,被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒;最高时速340公里。一踏油门,轻易超过一般公路的时速限制。众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车,并不是因为它外貌刚阳,而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统,方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤,车头占40%的重量,再加上245mm宽的轮胎,不是停车重手那么简单,市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力,另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量,就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计,没有一点虚位,转动一点点就会影响车身;只要路面有少许坑洼,就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车,基本上贴路性极强,很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收,除非有极高的驾驶技术,否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。 公司创建于1962年,以创建人兰伯基尼命名,因生产V12发动机而成名。兰伯基尼的康塔什和迪.阿波罗均被称为世界上车速最高的运动车,其车速可达315km/h和330km/h。公司的标志是一头浑身充满了力气,正准备向对手发动猛烈的攻击。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气,也体现了兰伯基尼公司产品的特点,因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名,只剩下一头犟牛。 拥有40年传奇的兰博基尼是为挑战法拉利而来到人间的复仇使者。它像恶魔,具有乖张的性格;它是撒旦,只因它走另类路线。意大利,美丽而狂热的地中海半岛国家,阿尔卑斯山脉诉说着绵长的历史,维苏威火山洋溢着古罗马的热情,这里是兰博基尼的诞生地。兰博基尼生来是法拉利的敌人,也是世界上所有超级跑车的强劲对手。没有多少人可以拥有它,因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上,呼吸着天空稀薄的空气,吸引着世人崇敬的目光。兰博基尼为挑战法拉利而来到人间,也许有一天它的使命会改变,但是其乖张、冷峻的性格将终生不变。兰博基尼出生于意大利北部的费拉拉市。一天,佛瑞肯收集的4辆法拉利跑车中的法拉利250出现了故障,他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部,却遭到冷遇。佛瑞肯被触怒了,他变卖了自己视若珍宝的4辆法拉利跑车,决心自己研造汽车与法拉利一决定高下。另一种是:当日,兰伯基尼造访法拉利,喜爱戴墨镜、不多言语的法拉利,静静的听着对方细数250GT跑车是如何的优越。但是在听到兰伯基尼直指变速箱的缺点时,法拉利眼皮也不抬的回答说,“用不着制造农耕机的人,告诉我如何造车!”聚会不欢而散。兰伯基尼受此一激,遂决定要争一口气,制造一部比法拉利更好、更强的超级跑车。于是,兰伯基尼车厂就此成立。虽然还没有找到官方资料求证这两种说法哪种正确,不过正是因为兰博基尼从一开始就以法拉利为最大敌人,才造就了它今日非凡的技术和名气。兰博基尼老先生以制造拖拉机起家,甚至生产过空调,还打过直升飞机的主意,如果不是意大利政府限制了他,恐怕今天兰博基尼倒不是地上跑的,而是天上飞的蛮牛。甚至对于Lamborghini的中文翻译,国内都出现多个版本350GT。兰博基尼350GT的外形并不出众,因为兰博基尼在车身设计方面是个外行,即使不断改进,销售业绩也并不乐观。直到1966年2+2座的400GT出现,这种情况才得以改观。400GT以320马力的强大马力一举击败了竞争对手法拉利、玛莎拉蒂和阿斯顿马丁。1966年,P400米拉登台亮相。P代表后置(posteriore),暗示米拉发动机后置的惊人之举。米拉车身很低,全高只有1050毫米,发动机罩很长。米拉J是米拉的赛车版,全世界只有1辆。它的命运十分悲惨,兰博基尼车厂出现经济问题的时候,它作为昂贵的资产出售给的一位工业家。不久,这位工业家在和女友出游时发生车祸,米拉J撞到桥上,油箱漏油引起爆炸。独版的米拉J就这样烟消云散了,甚至连底盘都无法寻回。米拉J留下的数据是惊人的,最高车速320公里/小时,从0公里/小时1990年1月21日,耗时5年、赤资60亿里拉的兰博基尼鬼怪(Diablo)姗姗来迟。兰博基尼公司对鬼怪的设计要求很简单:最高车速必须高于315公里/小时。鬼怪同康塔什一样采用刀剪式车门,侧窗线更加圆滑,整体线条自然明快。1990至1998年,鬼怪共生产了900辆,最高车速328公里/小时。然而鬼怪并非十全十美,离合器不易操纵,高速时转向困难,这些弊病一直困扰着兰博基尼。1993年,在鬼怪标准版推出3年之际,兰博基尼推出了鬼怪VT。所谓VT就是ViscousTraction,意思是粘性传动系统,得名于鬼怪VT使用的粘滞耦合器。鬼怪GT2是鬼怪系列承前启后的作品,它继承了鬼怪系列的精髓,也为以后的鬼怪GT和鬼怪VT6的制造打下了基础。GT2在1998年的哥本哈根车展上展出,兰博基尼为其定下了35万美元的价格。兰博基尼GT2至今下落不明,它的车身、机械性能数据也无从探究。兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚(Bologna)邻近的费拉拉市(Ferrara)。 佛瑞肯兰博基尼的童年是在乡村度过的,在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下,他立志成为机械师。父母的支持,又为兰博基尼的热情平添了一团烈火。在进入意大利空军之前,兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院,在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。 二战后期,兰博基尼为盟军所俘虏,并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛(islandRhodes)。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉,在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时,许多人都认为兰博基尼是在冒险,不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间,并在此生产拖拉机。 战后的意大利急需农机车辆,兰博基尼因此聚敛了大笔财富,这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年,兰博基尼把法拉利快意(Topolino)500cc型跑车改装为750cc,并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(MILLE MGILA)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出,但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。 1967年,甘迪尼的新作概念版玛莎(marzal)在日内瓦车展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名,对未来他信心百倍。他开始研制6缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机,如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出,甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门,车身布置大量玻璃,连车门上也为透明物质拼贴,在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道,但是那时并未给他带来快乐。兰博基尼并未把玛莎列入生产计划,原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了,对于一些车坛凸现的新元素接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定,甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元,现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。伊赛罗gt在1968年日内瓦车展推出,作为400gt的换代车型。底盘编号为6000?6375。伊赛罗gt车身平实却不失动感,隐含式前大灯是其特色。伊赛罗gt的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥?玛拉济(mariomarazzi)。因此伊赛罗gt的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风??基布利跑车(ghibli)的性格特点,玛拉济饱受非议。玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形??皮兰纳(pirana),这是基于前置发动机美洲虎e型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫的设计,当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(espada400gt)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的最高时速可以达到240公里/小时,这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。1968年的埃斯巴达400gt通常被称为埃斯巴达i系。i系-iii系的底盘编号为7001?9900。相比穆拉“不合情理”的车身埃斯巴达400gt相对平淡很多,发动机罩在顶端下沉,包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形,背部到尾部弧线连接,车尾同前也为六边形。埃斯巴达i系共生产186辆。i系采用12缸发动机,极速可达245公里/小时。1970年布鲁塞尔车展,兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本埃斯巴达gte,这在历史上称为埃斯巴达ii系。ii系与i系在外形上并无更多改动,但是内饰和性能得到完善。ii系共生产了575辆。其中底盘编号为7665的埃斯巴达被改造为敞蓬跑车,但至今下落不明。埃斯巴达ii系极速可达260公里/小时。二十世纪七十年代,伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼准备推出加拉玛(jarama)。此时兰博基尼的对手都有何许人物呢?玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风-代通那(daytona)以及英伦三岛上美洲虎传奇一生的e型ii代超级跑车。华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉sv,为了使埃斯巴达缔造的声望不在加拉玛身上丢失,华莱士不得不停下了手中一切工作投身到加拉玛上,但是他真的没有时间了,仅仅可以把车速再次提高到260公里/小时,其他方面尚不及改进就草草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了,他们期待的加拉玛除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作,即便有大师倾情奉献,加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。1970年日内瓦车展加拉玛gt400登场,周遭一片寂静冷场。走中规中矩的路,兰博基尼不是行家。加拉玛gt400在两年的时间内生产了177辆,底盘编号为10.000-10.350。1968年,兰博基尼埃斯巴达(espada)已经拿下了世界最快跑车这一殊荣,但兰博基尼对于世界车坛的挑战并未因此而止步。同年兰博基尼的伊赛罗(islero)也在日内瓦推出,但遗憾的是并未给其带来多少声望。可值得庆幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼携手为世界奉献了新一代的梦幻超级跑车康塔什(contach)。从此兰博基尼名望在世界车坛如日中天。1971年日内瓦车展第一次亮相,订单纷至沓来。康塔什lp5000实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车,外观造型可怖,前大灯为隐藏式,车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板与车身前罩连接棱角分明,侧面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波线条,基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势夸张又富于野性,前后翼子板的轮罩造型乖张,另类感觉浓重。底盘、整体车身较低,用于在水平长度方面制造冲击效果,车身前压后翘,前冲之力强劲。剪式车门立开,相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。1978年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级版本康塔什lp400s。选用了更宽的车轮,达拉瑞为他设计了新的悬挂部分。康塔什lp400s添置了四个车轮拱罩,前轮的两个连接到前扰流板上,后轮的两个直到lp400s生产的中后期才被添上。lp400s在后部架起了尾翼,这是与前款最容易分辨的不同之处。梦幻跑车Murcielago是1998年奥迪收购兰博基尼后生产的第一款新车。这台时速超过330公里的猛兽引起全世界无数车迷的兴趣。秉承兰博基尼跑车的传统,Murcielago拥有同样杰出的操控性及安全性。和鬼怪相比,Murcielago的驾驶室与车身前后连接更加自然,中部不再突兀,减少了很多浮华的雕饰。车身几乎紧贴地面,动感十足。发动机排量高达6192毫升,最大功率580马力,最大扭矩为650牛米,0-100公里/小时加速仅需3.8秒。排放达到欧洲4号标准。Murcielago的整体轮廓是通过反复的风洞试验确定的,这主要归功于车尾可自动调节的扰流器。为了争夺天下第一跑车的称号,公牛朗博基尼与红马法拉利疯狂角逐了40年。Gallardo。Gallardo的前脸与Murcielago有些相似,只是头灯细了很多,前轮罩更加圆润,没有采用剪式车门令车迷感到意外,或许这是为了强调其巨大的后侧进气口。后轮拱罩的肩部有第二个侧进气口,这是兰博基尼的独创。全铝合金车身重1430公斤。5.0升V10缸发动机布置在车体中部,可以爆发出500马力的功率和510牛米扭矩。发动机1500转/分钟,扭矩可达到峰值的80%,因此Gallardo几乎在任何转速下都具有绝佳的动力性能。搜狗百科词条内容由用户共同创建和维护,不代表搜狗百科立场。如果您需要医学、投资理财等专业领域的建议,我们强烈建议您独自对内容的可信性进行评估,并咨询相关专业人士。 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合盛嘉园区位优越、交通便利,地铁4号线规划在此设立纬十一路站、经十路站两个站点,加之周边山搀柳高速、312国道、19条公交线路、906路城际公交、社区城市巴士等多种出行方式,畅达全城。项目毗邻2000亩城市森林公园、科中科小等多所名校,1公里万国风情商街、6万方海洋公园、兰州三甲第一人民医院东城分院,生活所需一应俱全。项目内部独具匠心地采用了“四心、多庭院”景观设计,开阔栋距、人车分流,让充足阳光及美好风景为居者匀质共享。建筑环绕围合布置,倡导邻里间和谐相处,营造美好友邻社区。快码娱乐安全吗:一些民办学校不规范办学“悄悄”进行 入学考试考家长在意大利乃至全世界,兰博基尼是诡异的,它神秘地诞生,又神秘的存在,出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史,七丘之城罗马建城于不易防守之地,扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人,也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔,但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦,只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美,都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它,因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上,呼吸着天空稀薄的空气,吸引着地上景仰的目光。兰博基尼超级跑车,为挑战法拉利而来到人间,也许有一天出生时的使命会改变,但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点,不过要满足这2个矛盾的特点并不容易,兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下,尽可能的让其更加的舒适。引擎、空间帧车架和车身、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标,如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车,最高时速突破300公里/小时,可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案,由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态,长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则,避免一些出色的设计没有实用的功能,或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。SV是怪兽中的魔鬼,不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长,1115毫米高,是诸怪兽中最短、最矮的一只,但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽,也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度,离地间隙极小,这使它的身高大大降低,紧紧地贴在地面上,风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异,于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上,让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。在魔鬼高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机,它不像法拉利V12那样温文尔雅,而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时,魔鬼给人的感觉如同蝰蛇,你如果右脚太重,魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时,你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得,想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束,因为仅3.9秒魔鬼的时速已达到97公里/小时,而在8.6秒时,它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911(它需要9.9秒)远远地甩在后面了。你还敢再加速吗?要知道魔鬼的极速是320公里/小时(同法拉利550一样),对它来说再加速一点也不难,然而对于一般的人而言,这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而,要让它在100公里的时速上站住,前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇,但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身,魔鬼在过弯时格外沉着镇定,车轮对方向盘反应极快,转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力,让人备感放心康塔什在1990年停产以前的数年间,一直雄踞超级轿车的前列,现在它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、凹陷面,无不显示出一种野性,进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感,强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。兰博基尼的传奇开始于1963年,康塔什在80年代后期将公司的标志康塔什为双门双座,车身尺寸为长4200mm,宽2000mm,高1070mm,轴距2500mm。最小离地间隙为105mm,车身质量1680kg,转弯直径为13m。采用V型12缸的发动机,排量为5167ml,最大功率334.5kw/7000r/min,最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动,选用5速手动变速器,前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h,0兰博基尼Gallardo采用V104气门v90引擎,最大500马力,510牛的扭距。代替了传统的V72引擎,90度角的设计更有利于限制引擎的高度,便于整车的设计,比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心,产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑,而且能将重心进一步的降低。扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标,在不同转速下的装料效率都有所增强,这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。如此一来,510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ,引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距,最大马力在每分钟7800转的时候到达。传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统,基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统,以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%,完全是自行调节,并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时,牵引力则更加趋向于后轴,约为80%。而如果后轴的附着力变少,则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。全自动连续变速系统,兰博基尼e-gear被运用在新车型上,变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点,可以作为选择功能项,包括:- 电子控制,经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通,低附着- 快速圆滑的变速,相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器,前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果,是为了尽可能的保持引擎在低的位置,目的是降低中心。兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术,在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架,表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起,螺栓固定以及焊接。其它的外接部分,则由热塑性材料制成,由螺栓连接。按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。倍耐力Pzero轮胎(前235/35,后295/30保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天,也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm,再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合,保证了更为出色的制动效果。高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能,极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。当然,除了最适宜的悬挂调校之外,出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性,表现不仅仅是减少风阻系数上面,更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果,平直的底部,还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。n(雷文顿)采用全新航空技术的碳纤维材料,使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利,两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Revent作为超级跑车,动力性能绝不容小视,6.5升V12发动机将驱动整车从静止到时速100km只需3.4秒,如果继续任其驰骋,那么Reventn售价高达100万欧元,并且这款限量版车型仅发售20辆,对于有钱人来讲,还是有很强的吸引力的。

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