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发表于 2010-1-14 17:50:11 |显示全部楼层
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西安是在“集中整治‘打车难’”还是“集体在‘打太极拳’”
回应:西安市出租汽车管理处处长张振民
西安市城区现有10762余辆,应属基本平衡状态(附件一)。目前乘客打车难、难打车,司机拒载的主要原因不是官僚的座在办公室里,不深入实际、不考虑现状的以增加经营车辆的办法来搪塞乘客,糊弄经营者达到部门利益、小集团利益之目的,欺骗上级,以增加我市的交通负荷为代价换取政绩的做法是一种欺骗。
出租车拒载在一个文明、发达的大城市中是不应发生的。怎样面对、如何管理好才是我们出租汽车管理部门领导考虑的重点。当你深入基层、深入到经营者和司机中间,面对面地倾听一下他们的心中声音,体察一下他们的疾苦,而不是单听、偏信出租汽车公司经理、老板且站在他们的利益上发表不负责任的言论。
声音一:
近期的加气难。每天有多少出租车在加气站循环排队加气,500辆还是1000辆?在下午4-6点的交接班过程中又有多少车辆加气?1000辆还是2000辆?恰此时正是打车的高峰,多少人站在路边打不到车?你们了解每天发生几起为加气插队而发生的争吵?你们下基层、深入到加气站维护过秩序,巡查过吗?我们加一次气排队2个小时期间如果能听到管理处或公司的一句问候心里该多么的温暖。
如果天气转暖,乘客选择其他交通工具,加气的车辆不需等待,出租车到哪里拉客?随着地铁1.2号线的开通后的客源的分流,现有的数量出租车分这块“蛋糕”时的情景想必你们已体察到了(附件二)。增加的出租车数量势必造成资源浪费,给政府增加油补负担?
声音二:
目前的运价是6元2公里。车辆在静止(不动)状态下是(累计)2分30秒跳0.8元,5分钟跳1.5元。拒载就是在司机交接班(以前5点交班加气提前20分钟,

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