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三国娱乐百家乐赌博:"重庆黑山谷"2012年世界定向排位赛9月19日开幕

2017年05月27日 20:50 来源: 沈阳网 责任编辑:阳泳皓

三国娱乐百家乐赌博:"重庆黑山谷"2012年世界定向排位赛9月19日开幕

三国娱乐百家乐赌博:"重庆黑山谷"2012年世界定向排位赛9月19日开幕

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奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起,奥迪开始采用四环徽标,它象征着奥迪与小奇迹、霍希和漫游者(Wanderer)在克姆尼茨理合并为汽车联盟公司。主要产品有以及RS性能系列等等。2015年12月,奥迪、宝马和戴姆勒公司收购诺基亚的地图部门Here。奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司,奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外,奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。奥迪是一个国际著名豪华汽车品牌,作为高技术水平、创新能力、以及经典车型款式的代表,奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特。奥迪公司2005年业绩再创新高。2006年2月22日,奥迪公司在年度新闻发布会中公布了上一年度的各项业绩,在销售额、产量及汽车销量等方面,奥迪再创新高。2005年,奥迪公司的销售额达266亿欧元,同比增长了8.5%。税前利润高达13.1亿欧元,提高了14.6%,创下企业历史最高水平。整车产量(包括兰博基尼)达8用户交付了829,100辆汽车(2004年:779,441辆),增幅为6.4%,从而连续第十年创造了汽车销售的新纪录。同时,在全世界39个市场中,奥迪创造了历史最高销量纪录。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起,奥迪开始采用四环徽标,它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代,汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域,从摩托车到豪华轿车。奥迪车标德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司茨维考市(zwickau)的奥迪和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司(wanderer)以及zschopau市的dkw汽车公司,对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(autoag,以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说,汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司,商品标志为四个连接的圆环,代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。二战以后,汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后,该公司的很多高层人员前往巴伐利亚,并于1949年在英戈尔斯塔特(ingolstadt)建立了汽车联盟股份有限公司(autogmbh),它继承了老汽车联盟的传统,仍以四个连环作为标志。nsu汽车联盟股份公司年,该公司改名为奥迪股份公司(audi ag),总部迁至英戈尔斯塔特,四环标志沿用至今。由此可见,奥迪的历史被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟,第二部分为二战后的奥迪发展。奥迪汽车以4个圆环作为标志。是因为在1932年奥迪公司与霍希、漫游者一级DKW三家公司合并,成立了“联合汽车公司”。其中每一个圆环代表公司。4个圆环同样大小,代表四家公司地位平等,团结紧密整个联盟牢不可破。从1932年开始,无论奥迪公司的组织结构如何变动,四环车标都没有发生任何改变。霍希公司Logo在19世纪末的德国,汽车工业是标准的朝阳产业,汽车设计师的风光更是不亚于微软的技术主管。无数的青年才俊们满怀雄心地投入到发动机的创造之中,希望自己能成为新纪元的开拓者,其中就包括奥古斯特霍希这个出生于萨克森州的乡间小子。这位车坛大佬出生于萨克森州的铁匠之子,中学毕业后考入了当地的技术学院,28岁进入了鼎鼎大名的奔驰之家,当上了制造部门的总计里。顺风顺水的职场经历没让霍希满足,她在1899年离开了奔驰公司,孤身一人来呆科隆,在这座莱茵河畔的城市创建了自己的汽车公司奥古斯特霍希公司。按照霍希本人的话说,他的公司在任何情况下斗志生产大型豪华汽车,这一年也成为奥迪汽车的诞生之年。DKW小奇迹公司Logo1902年。霍希将公司迁移到家乡萨克森州。也许真的“人挪活,搬家之后霍希公司的连续推出装备3.5马力发动机的三轮汽车和装备了4缸10马力发动机的4轮汽车。就在公司业绩稳中有升的时候,霍希和他的投资商们却翻脸了。俗话说,性格决定命运,霍希这位工程师出身的经理人桀骜不驯,对技术本身有着狂热的个人追求,非常反感投资商们干涉具体工作,双方自然不相上下。最终霍希负气出走,离开了以自己的名字命名的公司。一个月之后,霍希在老公司的对面开了一家新公司,准备和昔日的伙伴打擂台。可没等他的公司正式开业,就被一纸诉状告上法庭,法院最终判决霍希不得使用自己的名字公司的名称。一想到自己丢了公司,连名字都成了别人的战利品,霍希心中的懊恼可想而知,不过也正是这段曲折的经历让奥迪正式出世。据说一天晚上。霍希来到老朋友家中商量新公司的名字,朋友的儿子脱口而出;为什么不叫奥迪?原来霍希在德语中是听的意思,而拉丁语的奥迪也是听得意思,二者意义形同,还避开了侵权的麻烦。从此,霍希将自己的新公司定名为奥迪汽车制造公司。霍希(august horch)是德国汽车工业的先驱者之一,也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达(mittweida)镇的一个技术学院。开始他在曼海姆的卡尔奔驰公司的发动机制造部门工作,后来成为汽车制造部的总经理。1899年,霍希决定成立自己的公司,在科隆成立了霍希公司(horchcie)。在德国,霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造,以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年,霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫(reichenbach), 1903年公司开始生产两缸发动机汽车。随后在1904年又迁至茨维考。迁至茨维考后,公司又开始生产四缸发动机汽车。该种汽车性能极佳, 1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛(herkomer run)中赢得冠军。两年后,霍希公司的年销量第一次突破100辆。霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司,随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用,且已被注册为商标,因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”(“audi”和“horch”的词义同为“听”),于是新公司有了audi这个名字。也就诞生了奥迪这个品牌。霍希于20世纪20年代移居柏林,在1932年被任命为汽车联盟监事会成员,并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作。1944年,他离开柏林来到saale地区。在上法兰哥尼亚(upper franconia)的m外形被漆成耀眼的黄色、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发动机的运动敞蓬跑车。从1932年到1934年,这款豪华的horch汽车只售出了80辆。尽管市场对豪华汽车的需求开始下降, horch汽车仍占据了豪华汽车市场的领先地位,其销量比竞争对手之和还多三分之一:例如在1932年,horch汽车在德国销售773辆豪华汽,并出口大约300辆是英戈尔斯塔特(ingolstadt)奥迪汽车博物馆中最光彩夺目的珍品之一。由茨维考(zwickau)的汽车联盟霍希工厂于1939年生产。当时仅生产七辆,价格为22,000德国马克。车身由当时著名的glser公司创意,该公司总部设在德累斯顿(dresden)。这辆车造价22,000德国马克,相当于当时的一套独立住宅的价格。为了再现昔日的绰约风姿,奥迪历史文化部耗时两年,花费了5000多个工时将其修复。所配备的直列8缸发动机油箱容量达4944立方厘米,输出功率高达120马力。奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间,在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中,奥迪汽车连连夺冠,赢得特别赞誉。一战以后,奥迪首创汽车方向盘左置技术,并将排档杆移至汽车中部,使得驾驶更为方便。从此,奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。1923年,第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器,这在当时是开先河之举。几年后,空气过滤器成为汽车的必备设施。同时,奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年,奥迪首席设计师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是,这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。(2002年,奥迪家族史上又喜添“旧丁”:奥迪p型车重新面世。这款车首次于1931年投产。二十世纪二十年代,奥迪是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱世界经济危机,公司也开始尝试生产小型轿车,奥迪p型车由此诞生。该款轿车结合了dkw 48发动机(意为具有八缸效力的四缸机)与标致peugeot30马力4缸发动机。但是,经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪type p型车共生产了327辆。后来在德国路德维希堡(ludwigsburg)人们发现了这款久被遗忘的汽车。)拉斯姆森(jrgenrasmussen)出生于丹麦,曾在米特韦达(mittweida)学习工程,毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。1904年,他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后,他来到厄尔士山脉(erzgebirge)地区的zschopau,并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型,公司却由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称(dampfwagen)的缩写。1919年,拉斯姆森从hugo ruppe手中获得了两冲程发动机的设计,这是一个名为“deswunsch”(意为“男孩的梦想”)的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求,并作为辅助冲程发动机,于1922年被改进成“daswunder”摩托车发动机。在拉斯姆森、经理carl和首席设计师hermann weber的努力下,dkw成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商,同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。四驱奥迪在瑞典拉力赛中夺冠1927年,拉斯姆森从detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设计方案和生产设备,随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪车。但是豪华车市场迅速下滑,拉斯姆森意识到了这一发展趋势,开始转向小型汽车的制造。dkw最早生产的汽车是后轮驱动,在berlin-spandau制造。1930年末,拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计特点的汽车:两个气缸,容积为600cc的两冲程摩托车发动机,皮革装饰的整体木制底盘,以及前轮驱动。由奥迪设计师walter hausteinarlt设计出符合以上要求的汽车,被命名为dkw front,并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。dkw front在奥迪工厂生产,是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。(auto1000coup 经济奇迹的魅力:战后dkw凭借前轮驱动、三缸双冲程发动机等显著技术优势,取得了极大的市场成功。这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线型理念相吻合,并由此诞生了dkw所有三缸发动机汽车的原型type9车型。1957年法兰克福汽车展上,公司宣布将“auto union”作为汽车商标,推出了容量增大1000 立方厘米的三缸发动机。同时,仍旧将“dkw”作为低价位车型的品牌,而“auto union”则专属于那些技术含量更高,档次更高的车型。1959年秋季,unioncoup其全景挡风玻璃令人心动不已。从1959年到1963年,位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股份有限公司一直生产该款轿车。)漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1896年,与1885年建立于开姆尼斯的winklhoferjaenicke工厂制造的自行车有关。1902年漫游者开始生产摩托车,1904年第一次试生产汽车。1913年,漫游者开始批量生产一款名为“puppchen”的小型汽车,而且深受大众喜欢。但是直到配有30马力1.5升发动机的漫游者w10汽车在1926年首次亮相时,该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时世界汽车工业的所有最新开发成果,如方向盘左置、多用途干板离合器、整体铸缸发动机和变速箱,以及四轮制动系统等,在市场上十分畅销,供不应求。为了应付供不应求的局面,公司在siegmar市的开姆尼斯郊区成立了一个新的汽车制造厂。汽车部件继续在原有工厂内生产,然后铁路运输到新工厂。零配件直接从车箱卸到组装线上。这种准时制生产方法在20世纪20年代末正好适应了生产的需要:位于siegmar的周转仓库最多只能容纳一天的汽车生产量因为漫游者牌汽车性能可靠、质量很高,所以造价也很高。20世纪20年代末,漫游者试图用更现代的车型设计和更高性能的发动机来摆脱开始出现的经营危机,但汽车产量仍然下滑,经营也出现了赤字,这导致整个公司的摩托车部门被nsu和jane?ek公司收购。此后,漫游者最大的股东20世纪20年代,奥迪、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场,相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升,进而要求企业不断拓展市场,而提高销量需要投入大量成本;另一方面,国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题,需要银行贷款的支持。于是,萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求,为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后,萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益,以四家公司为基础,建立了汽车联盟,其总资产为1,450万德国马克。汽车联盟拥有audi、horch 和wanderer四个品牌及其产品。但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作,却需要相当长的一段时间。在1933年德国汽车展上,汽车联盟第一次以公司的形象出现,它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。但是,由于市场对avant-garde技术的认知有限,其创新特征并没有带来很大的销量。于是,汽车联盟对设计作了修改。1938年,内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力,车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来,这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动,侧置底盘代替了中央方型底盘,并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大,投放不久就销售了计划中的一年销量。当时,dkw主要生产摩托车。1933年其生产的摩托车车型有8种,发动机容量从175cc到600cc不等。一年以后,rt100出现在市场上。其简单的机体以及经济性与动力性的完美结合,使其在随后几十年里成为摩托车生产的标准。rt摩托车性能卓越,售价为345德国马克,成为生产最多的摩托车车型之一。200型摩托车继续巩固了zschopau 工厂的成功。dkw在摩托车市场上独领风骚,且一直保持着这一领先地位,直到1938年nz系列摩托车的出现。这些款式新颖的摩托车dkw的小型汽车分别在德国柏林史潘道berlin-spandau(生产装配后轮驱动和充电泵v4两冲程发动机的车型)和茨维考(生产装配前轮驱动、两冲程式内嵌式发动机的车型)生产。所有的发动机在zschopau生产,而在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木制车体在berlin-spandau生产。德国铁路运营商reichsbahn每天以每件8马克的价格往zwichau运送这些车身。奥迪dkw前轮驱动的汽车(设计规格为f2,7和8)有两个等级:“reichsklasse”(600cc发动机,18马力)和“meisterklasse” (700cc发动机,20马力)。漂亮的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型一直是德国最受欢迎的、最畅销的汽车。在20世纪30年代,这种车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占据领先地位。f9是在这种车型的基础上改进后的车型,三汽缸发动机、28马力和钢板车体,在berlin-spandau 和茨维考生产。此款车原计划在1940年投入生产,但由于二战的爆发,计划未能实现。霍希公司在茨维考生产高档汽车的历史当时已有几十年。其发动机被作为行业基准,由于其性能优越、外形精巧,许多汽车制造厂家纷纷效仿。horch 8逐渐被人们认为是质量最高的车型。由fritz fiedler开发的v8发动机于1933年投放市场,最初是3.0升,后来提高到3.8升,其功率从70马力提高到92马力。但与8气缸内嵌式120马力发动机的horch相比,前者无疑仍然是“小”horch车型。由于两种汽车最初用的都是钢轴模型,当车速太快时,容易出现问题。1935年,horch汽车被加上了一个独立的前置悬挂,并在汽车后部加了一个de dion轴(带一个钢轴的双通用接头,框架安装)。而于同年首次亮相的、配置8缸内嵌式发动机的853型运动敞篷车,被很多人认为是有史以来最漂亮的horch汽车。在豪华车领域,horch就这样轻易地占据了领导地位。1937年,在4升以上级别的豪华汽车市场上,horch汽车占有50%的市场份额。(porsche)教授设计。后来在此基础上,又开发了新型现代的悬挂系统和车型。1933年,后摆动轴与一钢制前轴相连出现在w21和w22车型上,独立前悬挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字命名的车型(如w240,250等)代表了在1935年内这两种车型的过渡。自1937年起,性能可靠、价格昂贵的ohv发动机被同样马力的旁阀发动机所取代。带这种发动机的w24和w24车型于1937年第一次在市场上亮相。发动机是标准化的,但对车体作了较大的调整(钢后轴和被提升的横向弹簧)。1936年漫游者 w51首次亮相。从某种角度来说,最初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新名词,其管理还沿用原有的结构。最初,汽车联盟组建于zschopau(dkw的本部)。1936年,汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成,这标志着在各地独立开发汽车的时代结束。在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部,新的车型都在此进行开发和试验,然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。开发和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思想,将瑞士空气动力学专家paul jaray的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性,然后在风洞内进行试验。已生产的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人,达到cd 0.42(该车型的前身f8,迎面阻力系数为0.58),成为此后几十年德国汽车制造的标准。由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺,再加上用皮革装饰的木制车体造价太高(从大量的劳动力需求来看),汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf) 与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体,并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素,开发了合金和特殊的生产工艺,并研究了所有新设计的技术应用性。技术部门把重点放在未来的发动机形式、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上,如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测,以及和竞争对手的对比测试。从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅速发展:其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克;员工从8,000人增长至23,000多人;摩托车的年产量从12,000辆增长至59,000辆;汽车年产量从17,000辆增长至67,000辆。汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3,000个以上的专利权,由此可以看出其汽车专家的创新才能。1938年,客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的,摩托车定单的三分之一由dkw生产。正是凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新观念,汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候,二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展,最后一辆民用汽车是在1940年制造的。从那以后,汽车联盟被迫按官方指示进行生产,其生产的车辆只用于军事。汽车联盟维持了16年,其最后的三年几乎只是等待被清算,在那之前的六年中,战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在头七年完成的。战争结束以后,汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。1948年,该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。其间,汽车联盟的许多高层人员来到西德的巴伐利亚,奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。柴油发动机技术再次证实。该技术的低燃油性能给人以深刻印象。1992年,一辆标准的 class1998年,奥迪还成功地收购了意大利著名的跑车制造公司兰博基尼和英国赛车发动机公司科斯沃斯。当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时,同时也“赢”来了历史上销量和利润的最高记录。身世沉浮、英雄辈出的奥迪,达到了她前所未有的高峰。她有足够的理由让世界相信,奥迪这个百年的汽车王国会用激情和活力再书写二十一世纪的不朽神话。奥迪以面向未来的迷人车型进入了一个新千年。2000年6月,奥迪a2投放市场,该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年的10月份,公司又一个主打车型奥迪a8w12在巴黎汽车展上亮相。于2002年投放市场的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪a8则突出了奥迪车的运动特性,而这一特性在奥迪rs6车型上得到了更加突出的体现。新千年值得奥迪人骄傲的喜讯传来,2000年6月12日在法国勒芒举办的24小时汽车耐力赛中,首次参赛的奥迪R8敞篷赛车获第三和第四名的骄人成绩就是奥迪品质的很好证明。被称为“欧洲最大赛事”的法国勒芒24小时汽车耐力赛是一项传统的长距离赛事。它不仅考验车手的技能,而且对由现代高科技装备起来的赛车也有相当高的性能要求。奥迪R8的初战告捷又一次向世人证明:奥迪公司一向奉行着以技术领先的承诺。奥迪2003年由德国的汽车专业杂志《汽车与运动》举办的“2003最佳房车”评选活动中,奥迪A4和奥迪A8双双在本级别车系评比中战胜了两个最主要的竞争对手,奥迪A4是蝉联冠军。2004年4月揭晓的由德国权威汽车杂志《Auto Straenverkehr》与其姊妹刊物《mot》共同举办的“Autonis 2004”汽车设计大奖评比中,奥迪A8和奥迪A4在本级别车系中分别获得第一名,并双双第二次蝉联冠军。奥迪家族的两兄弟首次在各自攀登的高山之巅遥相祝贺。此外,新奥迪A8还在德国《汽车报》(《Autozeitung》)和《汽车画报》进行的顶级车型“测试对比”中战胜了两个最主要的竞争对手。奥迪A5,演绎生活美学。某些时刻仿若似曾相识,但又绝无仅有。奥迪A5 Sportback以全新科技唤醒你久违的激情,以宽敞的格局释放自由之心。就在一刹那,一切变得新奇无比。系统、带启-停功能的自适应巡航系统、红外夜视辅助系统、移动电视功能等众多超越级别的领先科技,让您尽享非凡驾乘感受。奥迪A7,灵感天成。用线条和车身打破车种的界限,用包围式的私密空间解读人类最渴望的舒适,用5.6秒百公里加速和quattro奥迪A8L,创领未来。以震撼性思考,突破世界感官,以动人心魄的设计,创造人性化智能杰作。以带动行业创新标准的高效动力配置,打破一切规则标准,改变你对世界的认知。享自由。一部动感而全能的SUV,它完美融合了运动型轿车的灵敏操控、SUV的越野安全以及旅行车灵活多变的内部空间。奥迪Q7,势为强者。创造性地使运动性和多功能性完美结合。无论驰骋在平坦的城市道路,或是纵横在蜿蜒起伏的山间,都将呈现最为完美的驾控表现。,王者基因。顶级跑车的设计,对技术精密性和汽车性能的每一项要求都近乎极限,一部完美体现奥迪进取精神的顶尖之作,让速度与美完美融合。夺人心魄的魅力外表下蕴藏着强悍超凡的力量,450匹马力撼世而出,高转速4.2升V8 FSIAllroad Quattro Concept:是原型车Avantissimo Concept:一点AllroadQuattro的影子LeQuattro Concept:是R8原型车车身尺寸方面,奥迪A3Sportback的长宽高分别为4292mm、1765mm、1423mm,轴距2578mm。自动变速器。据官方数据,新车的0-100km/h加速仅需4.2s,极速被电子限速到250km/h。驱动方式上,当然还少不了quattro系统。Q1:也可以称之为A1 Allroad,奥迪A1 Allroad被认为是全地形版的MINI。2009年上市。Q5与A4同平台,所以这是一款在公路和越野之间找到很好平衡的城市SUV,而不是纯正的越野车。2005年上市。与保时捷卡宴和大众途锐同平台。卡宴注重公路性能,途锐偏向于越野,而Q7则是在2者之间找平衡,兼顾越野和公路的豪华SUV。2007年上市,5.2 V10版2009年上市。中置四驱,与兰博基尼Gallardo同平台,定位略低Gallardo。外形拉风,奥迪对它的定位是可以开着上班的超跑。当然要讲性能,5.2 V10可能更合适。R8对于奥迪最大的意义不是开发了一款车,而是对奥迪品牌形象的丰富和提升。奥迪R8GT的5.2L V10发动机的最大功率从525马力提升至了560马力,同时整车重量减轻近100kg。在使用R-Tronic半自动变速器的情况下(R8 GT不提供手动挡车型),新车的百公里加速时间为3.6秒,比普通版的R8 V10提升了0.3秒,极速更是可以达到320km/h。外观部分,前唇、侧部进气口附近以及尾部的扩散器均采用了碳纤维材料;巨大的碳纤维尾翼是新车的亮点。刹车系统标配碳陶刹车盘,前后直径分别达到380mm和356mm。该车在纽伯格林赛道跑出了7分34秒的好成绩,车手为HorstSaurma。法兰克福车展正式开幕之际,奥迪借此时机推出了R8 Spyder,并且宣布该车于2010年初正式上市,基本车型的售价为15.64万欧元;约合129万元人民币。标准版R8已经在中国市场销售,这款敞篷版车型已进口国内,售价为249.8万元。 新车的设计将后置的发动机仓上面增加一个可以收藏软顶敞篷的空间,这也使R8漂亮的玻璃发动机舱盖被迫取消。 新车直接搭载5.2L V10发动机,这款发动机的最大功率为525马力,最大扭矩为530Nm,配备6速手动变速器和6速序列式变速器和Quattro四驱系统(可以满足向后轮分配最高为85%的动力)。2014年3月12日,智能手机都可以通过连接网络接受数据,无论是3G还是4G LTE,但是当在开车时,使用手机接入网络可就不是什么安全的做法了。而现在 name作为在华销量最大的豪车品牌,奥迪计划在中国的产能提高到70万辆。但业内人士一针见血地指出,在提高产能之前,奥迪公司应先将频遭中国消费者诟病的“烧机油”等问题真正重视起来,并从根本上解决。2009年是奥迪品牌100周年诞辰,奥迪公司在日内瓦汽车展之前举行首届“奥迪杯”为百年诞辰助兴。首届“奥迪杯”云集了拜仁、AC米兰以及博卡青年四大足坛豪门。最终东道主拜仁赢得了首届“奥迪杯”冠军。2011年第二届“奥迪杯”,拜仁、巴塞罗那和巴西国际四大顶级豪门聚集德国慕尼黑安联球场。总决赛中东道主拜仁不敌巴塞罗那,巴塞罗那赢得了第二届“奥迪杯”冠军。2013年7月31日-8月1日(北京时间2013年8月1日-8月2日),第三届“奥迪杯”在安联球场举行,参赛队伍为:拜仁慕尼黑、AC米兰、圣保罗。2013奥迪杯半决赛在安联竞技场先赛一场,曼城5比3取胜AC米兰,席尔瓦、里查兹和科拉罗夫各入一球,哲科梅开二度。5球落后的AC米兰连追3球,沙拉维同样梅开二度,佩塔格纳打入一球。曼城进入奥迪杯决赛,同拜仁慕尼黑争夺冠军。曼城派出三新援首发,约维蒂奇、纳瓦斯和费尔南迪尼奥均出场,哲科继续出任中锋,席尔瓦和亚亚-图雷首发。AC米兰方面,沙拉维和博阿滕出场,巴洛特利未进入比赛名单对阵旧主。奥迪杯半决赛在安联球场开始第2场角逐,拜仁2比0击败巴西圣保罗。罗本传中助曼朱基奇破门,沙奇里射中门柱,小将魏泽尔补射扩大比分。诺伊尔扑出定位球门神塞尼的点球。北京时间,拜仁与曼城争夺冠军,圣保罗则与AC米兰决出季军。北京时间8月2日凌晨,奥迪杯决赛上演,拜仁和曼城两大巨头相遇。上半场双方0-0打平。下半场内格雷多先为曼城破门,随后拜仁大举反击,穆勒先点球追平,曼祖基奇在第71分钟反超比分,最终拜仁后来居上,2-1击败曼城拿到奥迪杯冠军。奥迪杯第三名决赛在安联球场展开角逐,AC米兰1比0小胜圣保罗,获得季军。佩塔尼亚射中横梁,替补出场的金斯利-博阿滕打进唯一入球。,盖世汽车整理了2016年2月份中国市场豪华汽车品牌销量数据。奥迪2月交付销量34,2015年2月33,同比小幅增长1.3%。这里增速走缓存在一定的季节因素。1至2月份,奥迪累计在华销量达到88,去年同期84,同比提升4.2%。,2016年5月中国自主品牌汽车俄罗斯销量,奥迪销量1808辆,同比变化-4.8%。2016年9月29日,J. Power2016中国新车质量研究SM(IQS)在京发布,奥迪排名豪华车品牌第3。多布林特宣布,为了改进尾气排放控制软件,奥迪等5个德国品牌的汽车制造企业自愿在欧洲范围内召回约63万辆汽车。搜狗百科词条内容由用户共同创建和维护,不代表搜狗百科立场。如果您需要医学、投资理财等专业领域的建议,我们强烈建议您独自对内容的可信性进行评估,并咨询相关专业人士。 >>

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    中新网9月20日电 据外媒20日报道,德国首都柏林18日举行州议会选举,总理默克尔领导的保守执政联盟再遭重挫,无法赢得多数席位;反移民的右翼小党德国选择党则趁势追击,首度打进了柏林议会。截至9月19日上午的计票结果显示,目前联合执政的基民盟和社民党在柏林的得票率均降至历史新低,与2011年相比分别下跌了5.8个百分点和6.7个百分点。其中,默克尔的基督民主联盟(CDU,基民盟)只赢得17.6%的选票,是该党自战后在柏林取得的最差战绩。中左翼的社会民主党(社民党)得票率为21.6%,仍为第一大党。当地时间7月28日,德国总理默克尔中断休假返回柏林直面媒体。 中新社记者 彭大伟 摄左翼党得票率则为15.6% ,绿党为15.2%,首次参选的德国选择党(AfD)一举赢得14.2%的选票,自民党得票率为6.7%。这是德国联邦及州议会选举中首次出现这么多政党得票如此接近的情况。反移民和反伊斯兰的德国选择党目前已进入德国16州议会中的10个。尽管有分析师认为,德国选择党在柏林的得票率仅排名第五,显示其人气开始下滑,但该党仍士气高涨,并以进入联邦议院为目标。德国选择党联合主席默伊腾说,该党成功的原因是关注难民危机及国内安全等“让民众感到焦虑的问题”。他称:“我们确信,(明年)我们将以双位数的成绩进入联邦议院。”默克尔难民开放政策动摇选民支持社民党籍的柏林市长穆勒虽能继续连任,但须与另两个政党联合执政,预料社民党可能选择与左翼党和绿党合作。这意味着,目前社民党和基民盟的大联合政府可能走到尽头,这对明年的联邦议院大选将是一个重要信号。这已是基民盟连续第五次在地方选举中失利。连串挫折显示,默克尔对难民开放门户的政策已动摇选民对她的支持。根据一项民调结果,半数以上选民认为她应为基民盟在柏林的惨败负责。属基民盟姐妹党基社盟(CSU)的巴伐利亚州财政部长索德尔指出,此次柏林选举给默克尔敲响了警钟,如果不严格限制移民进入,基民盟可能会长期失去选民的信心。默克尔19日表示,愿为基民盟在柏林选举遭重挫负上责任。她承认在难民问题上犯下一些错误,并承诺去年开放边境所引发的混乱情况不会重演。默克尔说,如果可以让时光倒流,她会更好地应对去年涌入德国的约百万名难民;如果早知道人民希望她改变其移民政策,她会考虑这么做。默克尔明年料争取第四个总理任期她称,如果德国人的愿望是不被不受控制和不受管制的移民潮淹没,那么“这正是我在努力做的事。”预料,默克尔将在2017年争取第四个总理任期。杜伊斯堡-埃森大学政治科学家科尔特认为,在遭遇一系列挫败后,默克尔下来将把重点放在争取国内支持。“默克尔将减少出国,多些留在德国,以向人民解释她的政策,以及明年他们为什么应该再投票给她。” >>

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