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发表于 2009-5-2 15:59:07 |显示全部楼层
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去冬今春,“钟楼商圈”的服装特价风刮过时,掠去了西安商业“白菜心”的“高档高价”的傲气,尤其是东大街上以班博为代表的服装大卖场门口“拍手迎客”的叫声,让传统的服饰专卖店的老板更加坐卧不宁,毕竟服饰专卖店是东大街的主要业态,商场们的不断改头换面,顾客的不断流失,传统的专卖店们,谁看清了自己和东大街一起衰落的真正原因?:

    ★东大街,至少在目前依旧称得上是西安第一商街。
    ★但在与几大商场的明争暗夺中,西安第一商街生意锐减,渐显疲态……
    ★业界认为,西安第一商街的现在和未来,体现着政府公共决策的水平……
    ★火车站曾给西安 带来了滚滚人流,然而,火车“动力”已强弩之末了
 

       东大街作为商街,究竟怎么了?

      
       “专卖店”是“私生”的

    首先,有一个事实必须弄清楚,即长约1公里的东大街,至少在目前依旧称得上是西安第一商街。作为商街的价值突显在两个硬性指标上:第一,它是西安店铺地价最昂贵的街区,平均一平方米月租金200元至300元;第二,它是店铺数量最多、专卖品牌价值最高的街道。

     此外,像开元、唐城、百盛、民生等几个红火的大商场也在东大街上或者它的附近。

   关于东大街在西安商业布局中的中心地位与价值,没有人会提出太多的异议。然而,商街在整个西安商贸城建设大局中,却始终被列位在批发市场、大商场甚至集贸市场之后,处于相对次要的地位。依附在东大街的商业经济,是一个纯粹的“私生子”。


    它的商业性格多少有些虚傲或者说谦卑和自闭,因为,它以品牌服饰专卖店为主布局,是商家自发聚集在一起的。

    过去的一百年间,西安城墙内商业重心挪动的路径,以北大街和南大街为界,以火车站为起点,顺着城墙根由西向东至解放路折弯南下,掠过解放路,一路铺店,直达东大街。

     历史的脚步走到20世纪末时,好似累了,在解放路和东大街的交口处歇了一下脚。这次歇脚,解放路就萧条了下来,东大街却有所兴旺。而前一次歇脚,大约历时30余年。原因:光想着抓革命了,忘了促进生产了。结果:商业凋零,百业不兴。

    80年代,东大街南侧一个不起眼的小街道——骡马市,也即过去的牲畜及马具市场卖起了服装,似乎一夜间就把骡马市变成了西安最时尚、最具人气、最充满铜臭味的街道,那里摊铺林立、人声嘈杂、买卖兴隆。

      那是个南货北调、鱼龙混杂、胆大腿勤者挣钱的时代。


  骡马市服装地摊式经营的成功,不仅造就了一批先富起来的小商小贩,也铺垫了西安人商业意识和商业精神的回归。至于骡马市对后来东大街以服装专卖为主的商街的形成与发展,有无直接或间接的影响,目前业界没有个统一的说法。

    但后来,骡马市的暂时取缔,使一些地摊经营者的确完成了“退路进店”的业态升级。一时间,东大街的服装专卖店多了起来。  


    虽说如今东大街上的专卖店老板们,当年都是由小店起家的,但又时隔多年,在东大街这条商业黄金线上,最终还是定型了以品牌服装专卖店为主体的商街。这一戏剧性的变局,完全没有政府规划在里面起作用,纯乃市场之手在掌控。


      大商场把财气裹走了


  某品牌服装专卖店的总经理段发,有一个闲差使——服装商会会长(据他说是自己亲自策划成立的,成员目前还不太多)。他说,在最近召集的商会上,大家一边嗑着瓜子,一边啃着水果,在轻松愉快的气氛中,所谈的话题却越来越沉重。


  开元等商场一打折,我们的店就得好一段时间没生意。一位商户有点小气愤。


    他准备建议政府许可他们在东大街上开服装夜市,让商家处理积压的库存。他亲口给记者讲,他想拿出70%的精力,跑这件事。

  事后,记者征询另一有铺子的老板,他瞪大了眼,脱口说:扯淡!东大街再贱,也不能沦落到地摊的“地步”。

  商业教授史有为讲,他们根本没找到问题的实质,东大街在与大商场竞争中败阵,是专卖店自身一手造成的。他们一看大商场人气旺了起来,就耐不住寂寞,纷纷到商场里开专柜,结果是种了人家的田,荒了自己的地。

  某专卖店老板黄永利说,服装专卖店是东大街的主要业态,珠宝店、眼镜店只是点缀,我也没有想到东大街的服装专卖店这么快就进入了死胡同,。

  1995年到1998年,有两个公司先后在东大街开了服装品牌店,每天几十万元的现金收入,是现在的营业额的5~6倍。从2000年开始,营业额明显下降,因为这个时候商场的经营调整到位,专卖店又急着到商场上柜,专卖店的特色没有了,加之专卖店的租金一年就是三四十万元,而且是一年一次性缴费。与商场相比,专卖店的装修费用也比较高,做专卖店压力越来越大。

  “我之所以还一直在东大街做,一是多少还能赚点钱,二是能收现金,三是专卖店面积大、展示性强、布货多又易调整。此外,商场的管理太死板,员工服务水平不如专卖店的好。”有人对记者说。

    让我们用简单的数据给商场和专卖店做比较:不计男装、童装的数量,仅开元、唐城的女装品牌就分别为230个和190个,而东大街两侧,男女装统算下来,也不足100个专卖店。

    从购物的方便程度而言,走一趟东大街,一路下来,即便是走马观花、蜻蜓点水式的,也得耗四个多小时, 若遇风雨雪霜的天气,逛街反倒成了苦差使。

    因此,大商场一站式购物优势便凸现出来。

    这还不是东大街劣势的全部。

    东大街像断了齿的“拉链”

    到了今天,东大街面临一次转机,那就看这条街上的班博等卖场的表现了。如果他们能不停的开店,东大街就会有年轻人的不停光顾,这对东大街的专卖店们可以有人气上的提升,也可以无形中培养一些潜在的顾客。东大街先天不足的症结,就是断断续续的,一个又一个的路口是祖先的 规划 ,而饭店、医院、消防队等成了这条路断齿的地方,到这些地方就不畅了;两侧房子的低矮倒也罢了,但破破烂烂的,好似一条生锈的拉链,让人难以相信第一商街就是如此模样!”



    记者曾去过广州的北京路、厦门的中山路,这两条商街,与上海的南京路、北京的王府井大街不同,它们不是纯粹的步行街,路中央是机动车道,两侧为人行道,也是相对封闭并在人行道上方搭建天棚,遮阳避雨。而且,专卖店、大商场、书屋、咖啡店、快餐店,各种业态店相连,人行道不过五六米宽,但因禁停各种车辆,人流舒展不塞。

    显然,广州和厦门的政府部门在各自商街形成过程中,起到了因势利导的作用。

    东大街上的商铺,有其自身的缺陷,如专卖店只知卖牌子,忽视了品牌店的塑造,店铺设计风格庸俗化,专卖店导购服务不到位等等。这是商家自身经营的问题,政府无须纠正和干预企业的具体经营行为。但东大街两侧的人行道管理、环境卫生、配套设施应该是政府操心的。

    然而,我们恰恰在这方面逊色于其他城市。徒步东大街,即便是你怀揣无限热爱这个城市的良好动机,你也不得不摇头叹息:店前的人行道上,路面且不说非要花岗岩铺地,即便是用瓷砖,铺平起码是应该的,这些年来,每次铺设后过不了几天,就坑坑洼洼的。在东大街上,莫要说休闲椅,更莫奢谈时下商街流行的塑像。一位外地客说,东大街乱糟糟的。准确地评价,东大街是一个极其缺乏细节的商街,简单地说一句:那不过是一条跑车的路。

    政府对东大街有无规划?


    西安市商贸管理部门一位不愿具名的副主任说,早在1992年,他就提出将东大街建成类似上海南京路的商业街。南京路1999年才改造成步行街,确立了中华第一街的地位。


     一个城市需要一个脸面,天生丽质的街道我们没有,我们总得涂脂抹粉弄出来一个吧。其实,大家都知道上海人是不逛南京路的,但它最高一天客流量达到300万人次。南京路给足了上海作为大都市的面子。


    他接着讲:“改造商街的根本是交通车辆的出路问题,东西大街作为贯通西安东西的交通大动脉,给商业中心改造带来了一定的难度。我在参考北京、上海等地做法后建议:将东西大街的地下建通车隧道,概括地讲,或者取消其车辆交通功能。目前这只是设想,因为市里其他部门有不同的意见。”


    记者说市里把北大街、南大街、西大街都改造的差不多了,相信东大街也纳入规划了吧,他苦笑了一下。   


    我们没有指责商家的理由,因为他们无力决定一个街区的命运,他们甚至连店门前巴掌大的事务都掌控不了。政府可以。一位业界人士说,相关部门对西安第一商街的反应迟钝,至少是对现代公共决策的一些问题,尤其是涉及民生的城建问题,开放度还不够。


    史有为对于政府的职能有这样的看法:政府干预企业的具体经营行为,是政府的越位;政府不实施宏观调控,是政府的缺位。因此,他建议政府要综合考量东大街的开发和利用。此外,还要“退路让商”。他认为,这样做不仅能把整条街盘活,搬出去对政府自身也有好处。

    世纪之交,中国各城市开始了造街运动,它像是风,而这个风源,却发端于上海的南京路,南京路步行街的建成不过两年多,随后是各城市“比虎画猫”的跟风运动。当全国还在学着“画猫”时,去年年底,南京路又开始酝酿大的手术,180亿元构架多元化业态的新南京路。


    而我们呢,还在吃力地学,有的还没来及想彻底,比如咱们的东大街。


             “后火车时代”与“鬼打墙”无关

    谈到西安商业,西安人总爱有意无意地把它和夏商周三代中的那个商朝“链接”在一起,又和唐朝联系在一起。但我认为,真正现代意义上的西安商业,是在火车的鸣叫声中、在第一批客人下车后的招呼声中开始的。因为没有现代意义上的交通工具,就没有现代意义上的人流,就形不成现代意义上的城市。一个地方如果没有大量的流动人口和常住人口,这个地方也就谈不上有什么现代意义上的大商业与大流通了。


  把西安商业同商朝“链接”起来,是不是没有太多商业历史的西安似乎底蕴就丰富起来,谈起西安商战和商贸城建设,“底气”自然也就演化成为“牛气”。这种“演义”,确乎能满足各色人等的各色需求。


  其实,商代压根儿就没有孕育什么伟大的商业文明,只不过商为周所灭后,低人一头的商朝遗民不得不从事低人一头的商业,而这些商朝遗民在当时又被称为商人(这与现今有汉人、唐人的说法是一样的),商朝的“商”才与商业的“商”“链接”起来。

     退一万步说,就是能“链接”得天衣无缝,西安还是没有商业传统,至少是没有现代意义上的。


   原因很简单,西安商城是解放后“出土的”,西安就是有过唐朝那段至今为西安人所乐道的商业历史,也早就被“时间历史”湮埋得没了一点气息


  西安因火车而中兴,火车给西安送来商机,这是毋庸置疑的事实。康复路商业的拓展,“钟楼商圈”及“西安商战”的勃起,东大街商业的“私生”及以钟楼为中心的各种商业业态的成长,都摆脱不了与火车的“干系”,因为“这一干”商业兴起的“路径”很明确,西安人把火车给自己送来的商机开发得淋漓尽致,但也犯了“一条路走到黑”的毛病,到了解放路和东大街的交口处明明是“火车给西安送来的商机”也成强弩之末,被开发殆尽,但商家却愿意称东大街“过了这个交口处就没有生意”为“鬼打墙”,用迷信诠释科学。


    让我们从“鬼打墙”这一火车文明给西安带来的商机的终点回到其始点——“火车站商圈”。这时,我们吃惊地发现,“火车站商圈”的凋谢已是不争的事实,尽管我们可以看火车站周围的叫卖声不绝于耳。可怕的是,这种“烂头现象”在蔓延,“头”越烂越大,这种“烂头烂尾现象”及“钟楼商圈”走向式微是必然的,它是火车“动力不足”的必然结果。火车时代之后,有了汽车时代、航空时代、信息时代等,如果西安商业还在一味地依赖火车“加油”,它的顽愚、它的凋零是可以预期的。


    西安会打破火车时代形成的商业格局吗?“钟楼商圈”这个坚硬的壳何时才会被打破?西安新的商业中心会在哪儿勃兴?
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第一街人很多  。。昨天还去了
。。
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xawjm      

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提点意见.贴子太长了.
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tian2167      

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发表于 2009-5-3 22:10:36 |显示全部楼层
东大街 改造 步行街???去东郊走哪?你说下
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sakkie      

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4# tian2167


绕行一下不影响任何问题的
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