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发表于 2009-7-17 14:58:53 |显示全部楼层
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新君威2.0T将取代2.4L精英版出现在云南S弯总决赛上已经不是什么新闻,而在云南的亮相也是新君威2.0T的第一次正式试驾,也算是新君威S弯总决赛的一大卖点吧。626,新君威2.0T如期到达云南,之前的种种说法也终于有了个了结:
S弯终极武器。。新君威2.0T实车测试

外观上,新君威2.0T和其他版本的新君威没有什么区别,只是在细部上,例如侧边和尾部有“T”字徽章,加上搭配的三片凶悍的鲨鱼腮,第一眼看上去很雄性!!所以外观上看上去还是很容易分辨它与其他版本新君威。
但是新君威2.0T增加了氙气大灯和雨量感应雨刷,这与一贯的汽车品牌不会在“T”字车型上做很多外观处理的做法保持一致。

内饰方面,每次开启新君威2.0T的显示屏都会看见醒目的“T”字徽章,新君威2.0T去掉了电子驻车和无钥匙启动,换成了手刹和手动钥匙,同时更换了新的运动座椅,座椅的针脚也作了特殊处理,很有质感,也增加了很多的运动感。

新君威2.0T最大提升在于动力方面,由于这次S弯总决赛分为道路培训和实地比赛,因此也可以看成是新君威2.0T两次不同路面下的动力评测。
第一天的道路培训安排在了呈贡训练基地,场地十分宽敞,三个项目(45S弯、蛇形绕桩、绕8字训练)基本可以看出新君威2.0T在动力上的一些端倪:
45S弯,新君威2.0T的提速有了很大的提升,踩下油门的一瞬的动力还是很不错的,转速跑到2000Turbo完全介入,立刻就有了很强的推背感,换到M档,6速手自一体的变速器的反应也很迅速
蛇形绕桩,起步的时候低沉的声音仿佛在警告我们还远远没有让新君威2.0T“跑起来”,巧的是当天刚好雨过天晴,大块的水洼成了最好的试验机会,主动安全系统在这里发挥了作用,在湿滑路面上狠打方向,新君威2.0T依然可以找回正确的路线。
8字训练,普利司通Turanza系列的P245/45R18的宽胎,弯前故意狠踩了下刹车,前后的17寸通风刹车碟片的制动效果很好,不过激,但平稳。
下午的综合训练有段很长的直道,随着发动机转速的提升,350Nm的最大扭矩源源不断的输出,闷闷而不咆哮的声音说明新君威2.0T有很好的持续增压能力,后劲十足。

天下第一S弯实地考验,新君威2.0T的发动机为Turbo DI 直列4缸缸内直喷涡轮增压发动机,最大扭矩为350Nm/2000-4000rpm,这个数据在4缸同级车方面无人能敌,最大扭矩在宽广的转速区间发挥作用,起速和中断加速效果很棒。在实际路况下——S弯有红土、沙粒、碎石组成的山道,新君威2.0T的提速和爬坡能力很好,很踩油门立刻就会有反馈,68S弯每次出弯都要提速,每次提速新君威2.0T的表现都对得起它的数据。



S弯的68道弯根本没有给新君威任何将转速提升到5300的机会,因此162Kw的功率也无从考证,数据上看,新君威在2.0T的同级车里81Kw的升功率也只能在有直线赛道地方验证了,不过新君威2.0T的中段加速能力很好,这点在天下第一S弯频繁的起步、加速、冲速、刹车中得到了体现。

没有想到天下第一S弯的比赛成了一场拉力赛,不过这对新君威的性能是个很好的考察,2.0T能有350Nm的最大扭矩确实物超所值,难怪大家都说把新君威改装改装真能去试试拉力赛了。
总的来说,两天的测试(准确说是比赛)下来,新君威的动力性能上的考察十分有限,这与宜良S弯的上路条件限制有关,不过还是有很多性能得到了证实,一些更全的测试只能在以后的直线赛道感受了。
帖子标签: 君威, 武器
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发表于 2009-7-17 15:25:21 |显示全部楼层
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发表于 2009-7-18 10:25:03 |显示全部楼层
车确实不错。我喜欢
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发表于 2009-7-18 16:33:37 |显示全部楼层
那数据很吸引人,中级最强
亚泰印务
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