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发表于 2009-11-5 15:15:49 |显示全部楼层
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以小型车为基础的日本铃木,早在数年前就制订了进军中级车市场的目标,按照计划“铃木的中级车投放计划将于2009年开始实施。届时,将有一款四门三厢或者五门揭背形式的中级轿车出现,主打欧洲市场,同级别的竞争对手或为类似福特第三代蒙迪欧的产品,2010年还会推出一款同平台的旅行车与一款CUV车型(CROSSOVER)。”从目前的情况来看,铃木也正在按照自己原有的计划按部就班的实施。
明年将上市 铃木KIZASHI国内路试谍照

  不考虑之前依托通用集团在加拿大市场推出贴牌老款雪弗兰景程的铃木Verona车型,今年夏季刚刚亮相的Kizashi(先驱)车型成为了铃木汽车的首款中级车型,铃木Kizashi系列的诞生是源自2007年法兰克福车展上正式发布的Kizashi 1概念车,稍后的同年东京车展上又推出了Kizashi 2概念车,紧接着2008年的纽约车展上又迎来了Kizashi 3的概念车。而首先量产的Kizashi正是对Kizashi 3概念车的量产,后续还会推出依托Kizashi 1和Kizashi 2的旅行车和CUV车型。

  此番海外还未正式上市,Kizashi路试车型就已经现身国内,而且按照铃木在国内一向贯彻的小型车策略,排量2.4L的中级车型Kizashi迅速出现在中国还是有些让我们始料未及。不过此前在对铃木中国总经理樽本浩司的专访中,关于明年引入Kizashi车型已经得到了肯定。按照其解释,铃木中国的首要任务就是扩大进口车型在中国的销量,在吉姆尼和维特拉两款SUV车型后,Kizashi又能起到多大的助推作用呢?

  我们先看一下Kizashi的基本情况,4650mm的车身长度和2700mm的轴距在中国市场轴距为王的市场环境下,并算不上严格意义的中级车型,似乎要和日产轩逸、荣威550 等A+级车型更为接近。不过其2.4L的大排量发动机配置,包括了膝部安全气囊的8安全气囊,ESP,ABS+EBD,胎压监测,高保真音响,无匙启动等较高配置。

   又让这款进口车型很难在售价上与国产的合资A级车型展开竞争,也许将目标瞄准马自达睿翼、别克新君威等新一代运动型家轿更为合适,不过20-25万的售价区间,并不占优的车身尺寸,以及在中高端市场缺乏号召力的铃木品牌,恐怕谁也不敢对Kizashi的销量贡献打包票。

  用维特拉相同的2.4L DOHC四缸发动机,匹配6速手动和CVT无级变速器,最大功率达到了122kw/6000rpm,峰值扭矩225Nm/4000rpm,再加上颇为流线的运动外形,注定了其只能将目标锁定在中级运动家轿市场,虽然现在诸如马自达睿翼、别克新君威、本田思铂睿 等车型纷纷将目标瞄准这一新兴细分市场,但Kizashi作为进口车型,在品牌和售价上都很难讨好。因此通过进口销售收集市场情况,伺机选择国产恐怕才是Kizashi的最好出路。

  从尺寸参数来看,无论是轴距还是外形都与荣威550非常相仿,但选择国产后2.4L的大排量发动机也并不一定讨好,SX4的新款1.8L发动机,以及海外市场SX4高配车型所搭载的2.0L发动机不失为明智的选择。

  而且在较早时候的一次媒体采访中,长安铃木内部人士透露,该公司有可能在2009年开始导入一个中级车的平台,但是这位人士称,目前这个项目还只是在“可能”的阶段。“这要看2008年长安铃木的销售情况,也要看2008年时长安铃木具备什么样的生产能力。”这位人士称。“如果能引入铃木的中级车平台,国产车的发动机有可能是2.0升。”这似乎也在旁敲侧击的说明着什么。将Kizashi选择国产,装配现有的1.8L发动机,引入2.0L新款发动机,放弃排量太大的2.4L机型,这将帮助A+尺寸的Kizashi找到更加精准的市场定位,国产后将售价锁定在13-18万元区间也更容易真正起到销量贡献的作用。

  不过近两年长安铃木和昌河铃木的工作重点都放在刚刚国产的新奥拓 和明年即将推出的SPLASH车型上,Kizashi命运如何,还有待进口销售的表现来决定。
帖子标签: KIZASHI, 铃木, 上市

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