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发表于 2009-11-30 16:54:32 |显示全部楼层
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11月15日上午,人民大会堂,美国通用电气公司(GE)和中国航空工业集团公司(简称“中航工业”)签订建立航空电子合资公司的框架协议。签约后,GE董事长兼首席执行官伊梅尔特、GE航空系统集团全球总裁兼首席执行官罗琳,不约而同地将敬酒对象锁定为以嘉宾身份参会的吴光辉,而不是他们的合资伙伴、签约仪式的另一个主角——中航工业总经理林左鸣。
这似乎只是巧合,但某种程度上显露了GE的真实心思。这家多元化的跨国巨头希望通过与中航工业的合资,为自己赢得中国大飞机的订单增加筹码。中国商飞主导的C919大型客机项目动力装置及主要机载系统/设备供应商的招标工作目前已进入关键阶段,结果将于年底揭晓。中方明确表示,将优先选择与国内有合作关系的企业进行合作。
在GE前后,古德里奇、赛峰、联合技术、霍尼韦尔等航空制造领域的寡头企业,纷纷与在中国处于垄断地位的中航工业合资合作。它们的目标简单而明确,就是要分食中国大飞机的“蛋糕”。有预测称,未来20年,中国将制造2355架C919飞机。
中国航空制造业实力有限,如果不出意外,大飞机发动机、机载系统等关键设备,都将花落外资。脱离了传统航空体制的大飞机项目,本准备利用中航工业与外资企业间的合作与竞争,在两支力量的博弈中选择更优惠的合作条件,以期帮助中国的航空工业实现脱胎换骨的蜕变。
纷至沓来
GE选择了美国总统奥巴马首次访华的当天签订合资协议。比起三个月前美国古德里奇公司与中航工业签约时挑选的北京饭店,这个地点规格更高,也更靠近核心地带。
古德里奇是全球最大的航空系统和部件供应商。8月12日,该公司与中航工业旗下的 西飞国际[0.00 0.00%]签约组建两家合资企业,分别从事民用飞机短舱和起落架的专业化生产。
此次,GE与中航工业把合作领域推向了更为核心的航空电子系统。双方计划在2010年年中前,组建一家各持50%股份的航空电子合资公司,致力于为未来的民用航空项目提供航空电子产品及服务。
这是GE第一次在核心领域与中国企业组建平股公司,拥有技术优势的GE放弃了对控股权的坚持。50:50的持股比例意味着中美双方在合资公司中拥有同样的话语权。中方负责合资项目的中航工业副总经理张新国说,这一股比的另一层含义是,“(两家公司谁都)不能自己说了算”。
张新国表示,双方在谈判过程中花费了很多时间,一方面是因为要建立互信和沟通语言,另一方面则是希望像下象棋一样 “看八步走一步”,让后面的事情更顺利一些。他不愿透露双方在谈判中出现的分歧和最后找到的解决方案。
GE此次与中航工业合资,相当于把其航空电子平台转移到了中国。GE航空系统集团全球总裁兼首席执行官罗琳称,合资公司将面对全球市场,开发面向未来10年的航空电子系统。
不过,罗琳并不否认,合资公司的首要目标是竞标C919项目。
C919是中国商飞研制的首款大型客机,初步设计为全经济舱168个座位。该型飞机计划2014年底首飞,2016年取得适航证并交付用户。
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