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发表于 2014-3-31 16:07:38 |显示全部楼层
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  四月份就要到来,为期25天的大秦线“开天窗”检修即将于4月6日展开,为避免大秦线检修给煤炭运输带来影响,下游电厂、北方港口、大秦铁路等各相关单位都在积极抢运煤炭。尽管经历了为期近两个月的抢运,下游用户及时得到了补库,但由于沿海六大电厂日耗煤数量维持高位,用户拉煤欲望不减,后续到港船舶数量仍很多;大秦线尚未检修,北方港口存煤就已经大幅下降。预计到了四月份,下游需求仍将保持一定水平,沿海煤炭市场将呈供不应求态势,北方各港口库存将创今年以来新低。
  1.国内煤价低位,进口煤不再走俏。
  进口煤对国内市场的冲击之势,近两年越来越强烈。今年二月份以来,受国内煤炭大幅落价,以及人民币贬值等因素影响,进口煤价格倒挂,贸易商积极性减退。国内煤价下挫是导致进口煤数量降低的重要因素,进口煤已基本上丧失了价格方面的优势,同国内煤炭竞争过程中逐渐处于劣势。国内煤价的下跌导致进口煤的价格优势迅速减弱,加上国际海运费近期上涨和人民币持续贬值,进口煤到岸价显著提升,甚至高于国内煤炭到岸价。刚刚过去的2月份,煤炭进口量出现了大幅萎缩。根据海关总署发布的数据显示,2014年2月份,我国煤及褐煤进口量为2282万吨,环比减少1309万吨、下降36.4%,同比减少48万吨、下降2%。预计三月份,进口煤数量还将减少。
  而据了解,进口煤被抵制之后,拉运内贸煤的船舶数量明显增多,后续有拉煤欲望的用户也在增多。北方港口抓住船舶集中到港的良好机遇,加强与铁路部门的联系,强化调度指挥,加快了煤炭周转,各港口存煤出现下降态势。其中,曹妃甸、秦皇岛港库存下降尤为明显,截止3月30日,曹妃甸港存煤468万吨,较3月初减少了130万吨;秦皇岛港存煤573万吨,较3月初减少了132万吨;国投京唐港库存168万吨,减少了43万吨。说明电厂正在大秦线检修之前正在展开抢运。四月份,铁路检修期间,后续拉煤船舶仍会保持一定水平,煤炭调出数量高于调进,助推北方港口库存继续回落,将出现资源紧张的态势。
  2.前一阶段抢运,难以满足下游用煤需求。
  受铁路刚性运输强,而弹性差,以及大秦线配套的运煤港口存煤能力低等因素影响。为期近两个月的抢运难以满足下游用煤需求。到了3月底,沿海部分电厂存煤数量依然没有达到高位。截止3月30日,沿海六大电厂合计存煤1265万吨,存煤可用天数为17天。预计四月份,沿海地区部分电厂补库存行动依然继续进行。
  尽管三月份,为例行的抢运月份,沿海煤炭市场供需两旺。但受铁路弹性不足,运量难以拉伸等因素影响,大秦线每日运量稳定在125-130万吨的水平,无法出现大幅增加。截至3月18日,大秦线运量累计完成9657万吨,较4.6亿吨年任务日历进度亏46万吨,大秦线连续两周,每日日运量稳定在129万吨左右,处于高位,但仍无法将北方港口库存打到高位。此外,秦皇岛、曹妃甸等北方港口场地、垛位不足,煤炭堆存能力有限,经常出现煤炭“一堆就满,一装就空”的现象,影响了煤炭的发运效率,沿海煤炭运输远没有满足下游用煤需求。预计大秦线检修期间,到港船舶数量仍会保持一定水平,下游需求不会下降很多。
  3.四月份,大秦线检修开始后,库存会急剧下降。
  北方港口非常希望在铁路检修之前,将库存打到高位,以便于在检修期间依靠一定数量的进车和丰厚的库存来加快装船,满足下游用煤需求。因此,秦皇岛等环渤海港口加强与铁路部门的联系协调,加快卸车,增加场存,满足下游用煤需求;受港口天气晴朗、封航时间短、下游需求好、到港船舶多等利好因素带动,各大港口运输环境良好,煤炭发运量保持高位,促使北方港口库存不断下降。预计下个月,为期25天的大秦线检修开始后,秦皇岛、唐山等港口煤车进港数量必然大幅下降。而受港口运能限制,黄骅港的发运数量又难以满足下游用煤需求。预计到4月底,大秦线检修结束后,秦皇岛港存煤会下降到400万吨,曹妃甸港下降到320万吨,国投京唐港会下降到100万吨。环渤海各大运煤港口存煤数量大幅减少,会在很大程度上支撑煤炭价格。
  四月份天气转暖,属多风季节,但北方沿海地区风力并不大,且有风天气不易出现大雾。因此,在北方海港天气晴好的情况下,港口煤炭发运数量会保持一定水平;而煤炭调进偏少,会造成北方港口“吃”库存,部分煤种供不应求,船等货现象出现,支撑煤炭价格小幅回调。更多有关煤炭市场走势分析请登录聚煤网:http://www.jcoal.com;

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