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发表于 2013-11-6 16:26:11 |显示全部楼层
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“现在要车皮不难了!”自铁路货运改革以来,原来人们印象中的“铁老大”变身“店小二”,迎合市场,改进服务,成为“现代物流企业”。

  在江苏,南昌铁路局上饶车务段景德镇南站站长杨德生在市场调查中了解到,景德镇开门子陶瓷化工集团有限公司每月都要运1000吨硫酸铵到南京龙潭港口,然后再走海运,远销越南、马来西亚等地。过去,由于铁路办理货运手续繁琐、运输时间较长,以及短驳二次倒运等因素,该公司一直选择公路运输。

  掌握信息后,杨德生主动登门拜访,向货主介绍铁路货运的新变化,并为其量身定制“门到门”运输方案。短短几天,第一单满载1000吨硫酸铵的34个集装箱顺利运至南京龙潭港口,实现了该局首趟“门到门”物流运输。

  在安徽,芜湖货运中心干部职工主动上门营销服务,赴安徽众联国际物流有限公司向他们宣传铁路货运改革,送上精心制作的货物发运作业流程和方案,当对方得知铁路运输如此方便后,双方牵手合作,将原本想用汽车运输发往满洲里出口俄罗斯的汽车配件,改走铁路集装箱装运。“竞争对手”变成了客户,实现了合作共赢。

  2013年6月15日,铁路货运改革正式拉开帷幕,铁路货运从内容到服务都发生着“质”的变化。实行货运改革,一方面是铁路政企分开的必然,中国铁路总公司成立,意味着政企分开已经开始,而作为铁路运输的重头,货运改革是铁路迈开政企分开的第一步。另一方面,铁路正逐步脱离市场,市场份额下降,倒逼改革。

  由于历史原因,铁路政企不分、与其他交通运输方式衔接不畅等问题严重,铁路货运“门难进、脸难看、手续繁琐”现象十分突出,客户办理货运不仅要申报请求车计划、申报月度计划,还要联系货物的受理和装车;不仅要找铁路货运部门,还要联系铁路调度和运输部门,且收费项目繁多。

  因此,真正实现政企分开、向现代流通市场主体转变,必须进行货改。

  “既然改,就必须从根本上解决铁路货运服务方面的问题,加快铁路走向市场的步伐,提升铁路应对市场变化的能力,把铁路全天候、大运力、低运价、节能环保的优势展现出来,充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用,为经济社会发展和广大人民群众提供更加良好的服务。”中国铁路总公司运输局局长程先东表示。

  为此,铁路上下极为重视此次货改,设计了一整套完整改革方案,力争以此为突破口,建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制。

  6月15日以来,铁路各单位各部门全面落实货运组织改革各项措施,对客户取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续,全面放开受理;对各类货物运输需求敞开受理,随到随办;实行“一口报价、一张货票核收”;全面开展“一条龙”全程物流服务,将“站到站”运输向“门到门”运输延伸。

  改革为铁路发展打开了一扇门。改革实行以来,铁路货运实现了扭跌为升,客户体验明显改善。

  自6月15日实行改革以来,7月份,国家铁路货物发送量一举扭转了上半年同比持续下滑的局面;8月份、9月份货物发送量保持持续上涨趋势。

  据统计,三季度,全路货物发送量日均完成865万吨,同比增长4.8%,环比增长3.3%;日均装车13.4万车,同比增长3.9%,环比增长3.2%。其中,零散白货装车逐月增长,8月份白货日均装车22233车,环比增长5%,9月份白货日均装车23544车,环比增长5.9%。http://www.sxhy.roboo.com/
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