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发表于 2009-3-24 15:49:59 |显示全部楼层
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11月的海南三亚尖峰岭,远离大海的地方,十几辆第二代即将正式国产的Mazda6睿翼绕着似乎没有尽头的环形山路疾驰。伴随着发动机低沉而有力的咆哮声响起,马自达6“弯道王中王”的基因尽情宣泄。两个小时的激情之旅,当后座安睡的同行醒来,眼前已然是椰树海风。


便利性——随处可见

马自达一直宣称Mazda6睿翼有着尤其适合于新手的超强便利性。在亲身体验之后,记者确实不得不被人性化的内部便利设计所征服。最有特色的当数方向盘,它的左右两侧对称布置了几组按键,能控制包括空调、音响系统、行车信息和巡航等功能,更有一个类似F1赛车的换挡拨片,在手动模式下,可以通过手指的动作顺利实现加减挡。



睿翼中控台上方的多功能显示屏汇集了所有驾驶时的必需信息,真正实现 “手不离方向盘,视线零转移”,降低了行车时的危险系数。针对新手最头痛的停车泊位,Mazda6睿翼加装了同级车中少见的前后8探头的泊车雷达,做到了“停车零难度”。此外,像驾驶席座椅能8方向电动调整等便利性设计无处不在。这证明了:睿翼的设计师对新手的心理和需求确实洞察入微。

动力——张弛有道

Mazda6睿翼对澎湃动力的追求首先映射在外观上。睿翼的外观将大气与时尚动感融合在一起,车身线条紧凑,双尾喉设计的尾灯颇有特点。与上一代马自达6相比,睿翼的轴距加长了50毫米,空间上明显改善。

睿翼装备了新锐的MZR2.5升引擎,最大输出功率达124kW/6000rpm,在4000转时即可达至226N·m的最大扭矩,在中低速域即可发挥出最大扭矩的90%,这使其在起步和中高速时均表现出优秀的加速性能,对城区道路和高速公路都有很好的适应性,这一点非常难得。

不过,睿翼发动机更吸引人的地方还在于它的燃油经济性,百公里综合油耗仅为8.3升,更重要的是,由于这款引擎的压缩比为9.7比1,因此,它的标准使用汽油为93号,大大节省了车主的用油成本。

操控——为弯道而生

连续快速的山路转弯,坐在睿翼后座上的同行依然安睡无恙。这就是所谓“弯道王中王”的实力吧。

与第一代Mazda6“硬朗”的底盘相比,睿翼的底盘可以用扎实、稳定来形容。即便以较快的速度过弯,车身也仅是轻微侧倾,没有多余的晃动。据介绍,这要得益于其全面进化的悬架系统。睿翼的前悬架由上一代的4点支撑加强为6点支撑,并采用了更加先进的单枢轴;后悬架则将减震器的角度由27.6度调整到一个近乎垂直的角度。这些调整使睿翼实现了更为精确的操控和更舒适的乘坐感。

睿翼的独特基因在快速过弯中彻底体现,有几点让人印象深刻:一是睿翼的EPAS电动助力转向系统可针对不同车速提供相应的助力,转向十分精准;二是发动机运行十分平顺,杂音少,“呼吸”顺畅;三是车内明显比上一代Mazda6更安静。此外,安全方面,睿翼大量采用了在潜水艇上才会采用的高强度钢板,这在同级别车中还是头一回。
帖子标签: 动静, 风景
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发表于 2009-3-24 16:10:52 |显示全部楼层
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