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发表于 2009-7-21 12:28:58 |显示全部楼层
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早该看到这样一组图片了,这里有乡村的土路、田园的风景和古老的建筑,

世界之最”的布加迪威龙以如此“平易近人”的方式出现在我们眼前,令人心旷神怡!

不论他的出身多么尊贵,也不论他的声名多么显赫,尽管他距离我们是如此的遥远,

当他被摆放到这样一出风景下时,显得格外的亲切!

    威龙敞篷版仅生产150辆,售价高达1400万,不过到了中国的富豪手中,这个价格是远远不够的

150台的产量对于一部普通的超级跑车来说或许并不算多,但对于布加迪威龙而言,

全球预计不超过6000个目标客户有足够的财力和热情去购买他,W16 1001马力 407KPH,

花掉这些钱能购买到的是这些惊人的数字和世界
 
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舒马赫      

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发表于 2009-7-21 12:29:57 |显示全部楼层








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舒马赫      

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发表于 2009-7-21 12:33:01 |显示全部楼层
布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪,1881年生于意大利米兰,其父亲是画家,也是著名的家具设计师。埃托尔·布加迪自幼在美术学校学习,他特别爱好驾驶汽车,从17岁起就参加赛车活动。幼年时期,他就建造了布加迪T1-T5车型,并参加了许多赛事。


  埃托尔·布加迪在1902年随全家搬迁至法国ALSACE的NIEDERBRONN,并于1904年开始和当地的一家汽车公司合作,为其研发生产汽车,直到1909年,共计生产了T6-T9等型号。随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM,建立了布加迪汽车工厂,在这里,成熟的T13车型开始大规模生产。直到今天,MOLSHEIM依旧作为布加迪总部所在地。在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后,这种形状的散热格栅随后成为了布加迪的风格。之后布加迪汽车逐步发展壮大,并活跃于全球各大赛事。

  后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战的对布加迪汽车产生了重大影响。尤其是在第二次世界大战期间,德军占领了法国的布加迪工厂,在1939年和1940年,埃托尔·布加迪的长子和父亲先后离世,经营困难的布加迪工厂也被变卖。同时埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威慑,坚持意大利国籍,从而受到迫害。随后,纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年也寂然逝去。至此,布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。二战结束后,布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营,并主要生产T101型车,直到1956年彻底停产。在1910-1956这47年间,布加迪共生产了大约8000台汽车。布加迪的历史暂告段落。

  直到1987年,身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌,并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利,布加迪重回车坛,并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。
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发表于 2009-8-17 17:45:31 |显示全部楼层
外国农村的路看样子也很棒啊 这车在中国农村不磕不碰算怪事
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吉吉      

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发表于 2009-8-18 10:53:06 |显示全部楼层
帅气的很!   支持一下!
ˋ﹫゛ 其实流氓不可怕,就怕流氓有文化!....  Just soso..
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