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发表于 2009-3-15 22:02:48 |显示全部楼层
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11月18日,海马即将上市的新车H11正式登陆广州车展,作为海马单飞后推出的第二款产品,也是海马旗下的第一款两厢车型,海马对这款新车显然寄予厚望,那么H11能承受海马对其的巨大期待吗?




11月10日,抢在海马H11正式上市前夕,记者来到成都金港国际赛车场,和海马H11进行亲密接触,海马市场部部长汤斯曾经用“好开、好看和好用”的“三好”来形容即将亮相的H11,恶劣的市场竞争中,海马H11会是个“三好学生”吗?


国产版的两厢马自达3?




提起海马汽车,可能很多人的第一印象就是马自达汽车,没错,二者在企业和车型层面的确有相当复杂的血缘关系,二者在华的合作时间有近十年之久,并推出过福美来、普利马等一批相当不错的车型,可以说,在长期的合作中,海马汽车不仅学到了马自达汽车先进的企业管理经验,也领会了其良好的产品质量控制技术,说海马汽车的产品是“国际车型的品质,本土品牌的价格”并不为过。


即将上市的海马H11就是这样一款产品,海马和马自达千丝万缕的关系,让我们第一次见到这款车就颇有“山寨版”两厢马自达3的感觉,菱形的前后大灯设计,透露出明显的马自达家族血脉,充满运动感的掀背造型,正是两厢马自达3的经典DNA,而在成都金港赛车场实际体验这款车的操控性能后,这种感觉变得更加强烈,我们开玩笑说,如果将海马的车标换成马自达的标志,估计连最粉丝级的马自达车主,也会不由自主地疑惑:两厢马自达3啥时又出了这样一款新车呢?


运动风骨


马自达家族的产品无一例外具有优秀的运动基因,无论是精致的马自达2还是定位中高档的马自达6,运动风骨在这个日本高性能车厂得到良好的诠释,即将上市的海马H11同样如此。


外形上的运动感我们已经见识,坐进车里,黑色的内饰设计再次给你这是一款运动小跑的强烈暗示,纯黑设计、三幅方向盘、包裹式坐椅、赛车风格的仪表台……这些都体现了海马H11的运动风骨。


运动风骨没变,但笔者也要指出的是,如果海马汽车要想与一线合资品牌的距离拉得更近的话,在保持产品特色的同时,在内饰设计与材料方面还是要更加专注一些,在金港赛车场,提供给我们的海马H11在内饰的做工上和一线品牌车型存在比较明显的差距,我们也希望这仅仅是因为这批车型是试装车的缘故。


CVT的魅力


好了,现在让我们发动汽车,在国际标准赛道和市区道路上体验海马H11的实力,作为一款两厢轿跑车,海马H11采用由海马自主研发生产的HA-VIS-1.8Ⅱ型高性能发动机,它是在HA-VIS-1.8发动机的基础上经过重新调校而来,动力输出更充沛,最大功率达到122.4(ps)/6000(rpm),最大扭矩160(N?m)/4000(rpm),同时燃油经济性也得到了有力提升,油耗每百公里降低0.5L。


和这款发动机匹配的是由欧洲著名变速器公司Punch生产的VT2型CVT无级变速器,当然海马也给喜欢享受手动驾驶乐趣的车主准备了手挡车型选择。


无级变速器在现在的车型中已经不算新鲜,在不少本土汽车品牌的车型上也已经出现,不过海马H11的这套CVT变速器还是给我们留下了很好的印象,毕竟曾师从马自达汽车多年,海马的出品仍然具有合资车厂的风范。


从许多细小环节上,我们都可以看出这套动力系统的完善程度:车辆静止时在N挡和D挡之间切换,几乎察觉不到传动系统的任何细小振动;低速堵车停停走走时,油门初段反应敏捷而又自然;坡道起步时,并没有一般CVT普遍存在的显著“溜坡”现象……至于CVT变速的最大先天优势——平顺性就更不在话下,踩下油门,转速指针很快落在最合理位置不动,车速指针却平稳迅速地上扬,驾驶者能从脚下感到动力连绵不断,乘客却没有任何的一丝冲击,平顺度达到无可挑剔的水平。


除了变速器,海马H11的底盘调校也同样让人激赏,实际驾驶中,海马H11行车平稳,市区路面常见的振动都能高效地过滤;碾过溶烂的路面时,底盘虽然有些直接,但低沉的声音传达着类似欧洲车的厚实质感。
帖子标签: 海马, 三好, 学生

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