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发表于 2009-6-5 00:29:05 |显示全部楼层
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五月初一直备受关注的B50终于揭开了它神秘的面纱。作为一款来自于一汽的自主品牌轿车,B50自从4月的上海车展亮相之后,便被国人寄予厚望,原因非常简单,作为国内最具资金及技术实力的汽车厂家,一汽完全有能力造出一款具有世界级水准的A级车。
期望越高,失望就越大。当我们真正见到B50之后,确实是相当失望。从外观来看,B50就像是一款缩小版的B70,除了一些细节的变化外,其造型设计并无亮点可言。过于老气的造型可能会“吓跑”那些更为更为年轻的客户,对于这款定位更趋向于年轻群体的车型无疑是相当沉重打击。



作为一款自主品牌车型,最基本也是最重要的,就是要拥有一套真正属于自己的动力系统,但是B50却没有达到这项基本要求,更为重要的是,B50搭载的这台1.6升汽油发动机竟是一款老掉牙的淘汰机型。没错,这台1.6升发动机正是那台服役于捷达之上的EA113发动机,一台已有超过十年历史的过时机器。在几年之前,国内车市的大部分车型都已进入了主流的每缸4气门的DOHC时代,而B50却依然在使用这台2气门的发动机。现如今,发动机技术也已进入了主流的VVT时代,所以面对竞争对手,B50根本无法于对手相抗衡。或许厂家也早已认识到了这点,所以在其广告宣传中我们没有听到如何先进的发动机技术宣传,他们更为侧重于宣传这台机器的保有量以及更低的维修和保养成本,但聪明的消费者都明白,在油价飞涨的今天,节油也同样重要。也就是说,没有什么技术可言的EA113发动机在保养中节省下的维修成本,根本无法支付它比对手多出的油钱。
“与马自达6共线生产”这也是厂家在宣传B50时经常提到的,众所周知,马自达6拥有着一个弯道王的美誉,厂家如此宣传无疑是想表明B50拥有同马自达6接近的驾驶特性,而前双叉臂/后多连杆式悬架按理来说也应该是运动车型的配置。不知为何,B50的悬架却表现的出人意料的软,但这种软并未让人感到更加舒适,尤其是坐在后排,狭小的后排空间和柔软的后悬很容易把乘客整晕了。看来对于这样一台多国混合车型,厂家在调校匹配上还应该多下功夫。

对于这样一款拼出来的鸡肋车,只有拥有更低的价格定位才会在市场上稳稳站住,B50定位9.88至12.58万的价格还是有些虚高的,即便是拥有丰富的配置,但核心部分却已让B50早早的掉队了,仅依靠车内丰富的配置也是不足以弥补的。相比对手的价格定位,B50这样做无疑是飞蛾扑火,或许7至10万的价格区间对于它才更为适合。
借鉴与合资永远都是受制于人,这样也就无法超越,自主品牌要想在激烈的市场竞争中发展壮大,就必须踏实、稳定并全身心的投入到研发当中,因为,捷径不可取!
  
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帖子标签: 奔腾, 发动机, 技术, 堪忧, 前景
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发表于 2009-6-16 11:01:15 |显示全部楼层
真的假的呀??
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发表于 2009-6-16 11:32:30 |显示全部楼层
反复拉皮而已
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