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发表于 2009-3-13 09:52:28 |显示全部楼层
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 一直以来,车市围绕"两厢还是三厢"这个话题,消费者的争论就没有停过。不可否认,虽然两厢车以其时尚外观赢得了不少年轻车主的青睐,但三厢的稳重、宜家宜商的特点,仍然是现今车市的主流。
  "两厢车不错,外观时尚,性能也不差,不过还是感觉三厢的塌实。"张先生对于两厢和三厢的评价或许能代表不少车主的心声。相对于传统的三厢车,两厢车似乎不能被称为真正意义上的"轿车",只是廉价的替代品,而驾驶两厢车出入高档酒店会所更被少数人视为有失身份。这和两厢车在国外大行其道形成巨大的反差,在欧美汽车市场有众多成功的两厢车型。而进入中国市场后,为了迎合中国汽车消费者趋向购买三厢车"口味",不少两厢车型都在后面加上了"尾巴",构成了中国消费者心目中完整的"轿车"形象。比如说04年东风标致的307,考虑到中国消费者的传统审美观,不得已在原车型后面增加了尾巴。
  虽然两厢车如今已经受到相当的认可,尤其是女性消费者,不过它的缺点也是显而易见。首先是后备厢空间小,在乘员满载情况下,两厢车的后备厢空间绝对数值一般比同尺寸三厢轿车要小。比如说购买周末呼朋唤友去郊外旅游时,两厢车车主可能会为各种大包小包如何安放而发愁。"真不方便,出去旅游带个狗狗就什么都装不下了。"作为两厢车主的赵小姐经常向朋友们抱怨自己的后备厢空间。另外很多两厢车的后备厢与乘坐厢是相通的,要是携带有气味的物品会直接影响到后排乘客。
  安全话题也是两厢被排斥的一个关键所在。一般意义上,普通消费者还是以为三厢车在此方面更具优势。来自C-NCAP碰撞测试成绩也证实了这一点:以朗逸福克斯速腾思域标致307、为代表的三厢车分数平均值为43.7分,要高于天语SX4雨燕骐达、等两厢车41.35的平均分--这样的成绩还是在没有后部碰撞的情况下得出的。虽然追尾带来的人员伤亡比例较小,但三厢车在被追尾时后排乘员的安全性肯定会比两厢车高,毕竟多出来的尾部能够起到一定的吸能作用,车祸发生时这几十厘米就可能成为生死间的距离。
  根据权威部门预测,今年我国车市增长势头将大幅放缓,甚至汽车专业评侧机构JDPower预期2009年中国车市零增长。在如此环境下,大多数消费者既不会选择高油耗SUV,也不愿意购买没有尾巴的两厢车,他们更愿意选择像朗逸、新凯越等在品牌、动力、空间、配置、安全、售后服务等全面突出的中级车,从这个意义上说,09年依然是三厢中级车的天下。
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发表于 2009-4-21 19:09:37 |显示全部楼层
三厢两厢个有优缺点,看个人爱好了吧
鄙视高尚  终结颓废  不在放纵中变坏!就在沉默中变态!
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