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发表于 2009-5-19 14:30:53 |显示全部楼层
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汽车发电机
  发电机是汽车电系的主要电源,它在正常工作时,对除起动机以外的所有的用电设备供电,并向蓄电池充电,以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。
  汽车所用的发电机有直流发电机、交流发电机。直流发电机是利用机械换向器整流,交流发电机是利用硅二极管整流,故又称硅整流发电机。
  ① 直流发电机
  ② 直流发电机调节器
  汽车用电器都是按照一定的直流电压设计的,汽油机常用12V,柴油机常用24V 。在汽车上,发电机既是用电器的电源,又是蓄电池的充电装置。为了满足用电器和蓄电池的要求对发电机的供电电压和电流变化范围也有一定的限制。
  ③ 交流发电机
  ④ 交流发电机调节器
  直流发电机所匹配的调节器一般都是由电压调节器,电流限制器,截断继电器三部分组成。而交流发电机调节器都可大大简化。由于硅二极管具有单向导电的特性,当发电机电压高于蓄电池动势时,二极管有阻止反向电流的作用,所以交流发电机不再需要截流继电器。
  >> 不发电
  原因:励磁线圈碰铁,现象:拆取直流电机"磁场"接线柱的接线触碰此几线柱时出现强火花,
     措施:拆修励磁线圈消除碰铁点。
  原因:直流发电机电刷卡死,现象:用螺丝刀短接"电枢"接线柱与机壳(刮火)无火花,无电刷工作音,
     措施:检查电刷工作情况,更换刷块。
  原因:直流发电机绝缘电刷碰铁,现象:如上项刮火无火花,拆除"电枢"接线柱上导线,用电瓶线碰触此接线柱出现强火花,
      措施:更换电刷刷架的绝缘垫片
  原因:直流发电机励磁线圈断路,现象:如上项刮火无火花、拆取"磁场"接线柱上导线在碰触此柱时也无火花,
     措施:拆修励磁线圈及其连接线。
  原因:交流发电机导性二极管击穿,现象:行车中电流表总是指向放电,停车后用纸隔开断电器触点后电流表示数在6A以上,
     措施:更换失效的二极管。
  >> 发电机异响
  原因:整流器噪声,现象:在发动机怠速时,站在发电机异侧若能听到电刷的"哗哗"音属异响,
     措施:检查电刷压力和整流子表面。
  原因:轴承噪声,现象:怠速时若能听到连续而均匀的"哇哇"音,加注油后只能短时间内减弱而不能持久有效,
     措施:手持皮带轮试轴承间隙,严重者换用新轴承。
  原因:电枢扫膛音,现象:怠速时能听到"喳喳"音,随转速升高节奏变快,突然加速时会加速几下,
     措施:拆修转子,校直电枢轴。
  原因:皮带噪声,现象:在怠速时听到似鸟叫声,提高转速时声音变弱,但连续为"吱吱"音,
     措施:检查皮带张紧度和皮带轮对正否。
  汽车起动机
  起动机是用来起动发动机的,它主要由电机部分、传动机构(或称啮合机构)和起动开关三部分组成。
  >> 起动机不转
  原因:电瓶线脱落折断,搭铁线松脱,现象:按喇叭不响,开大灯不亮,有时灯虽亮但一打起动机即熄灭,
     措施:检查电源线,刮除铁锈并紧固搭铁线。
  原因:起动开关接触盘烧蚀,回位弹簧断,现象:按喇叭声音正常,用螺丝刀接起动开关上的两主接线柱(接蓄电池、电枢的)则运转正常,
      措施:更换触盘,弹簧,打磨主触点表面。
  原因:两只电刷同时卡住或电机内部断线,现象:按喇叭响,短接起动开关电机仍不转,多次短接起动开关之后起动机无温升,
     措施:检查电刷接触情况及各接线点有无火花。
  原因:励磁线圈或电枢线圈有搭铁故障,现象:按上项试火时无火花,但用电瓶火线碰起动机外壳上的"电枢"或"磁场"接线柱时火花很强,
     措施:拆开起动机检查各线圈的搭铁故障。
  原因:发动机阻力过大或异物卡住起动机,现象按喇叭响,短接起动开关的两主接线柱起动机不转,但起动机有温升,起动机内有"嗡嗡"声,
     措施:用力矩板手测发动机检查各线圈的搭铁故障
  原因:电磁开关的吸拉线圈断路,现象:打起动机时开关内只有很小的衔铁摆动音,
     措施:检修磁开关。
  >> 起动机空转,发动机不转
  原因:单向离合器失效,现象:打起动机时其转速很高,发出"嗡翁"的高速转动音,但发动机不转,
     措施:检查单向离合器锁止力矩。
  原因:单向离合器缓冲弹簧断或太软,现象:起动时伴有齿轮撞击的尖叫声,小齿轮不能进入啮合位置,
     措施:更换缓冲弹簧。
  原因:起动开关行程调整不当,现象:现象同上项,小齿轮啮入前已发出高速旋转声,措施:调整推片伸出长度。
  >> 起动机无力
  原因:励磁线圈短路,现象:有啮入音,几乎完全转不动曲轴,起动机温升快,有"嗡嗡"音,
     措施:拆检励磁线圈。
  原因:搭铁线接触不好或电瓶线过长,现象:每次起动都能使曲轴转动,但转速太低,随即被迫停转,俗称"闷住" ,
     措施:除掉搭铁点铁锈选用短电瓶线
  原因:蓄电池亏电或温度过低,现象:起动转速低,经连续起动两三次后,完全拖不转曲轴,
     措施:做补充充电冬季为蓄电池保温。
  >> 有啮入声,无运转声
  原因:保持线圈断线,现象:起动开关"哒哒"有声,起动机刚转即停,
     措施:检修保持线圈。
  原因:励磁线圈内有短路故障,现象:起动开关动作有力,起动机只有嗡嗡声,有时曲轴能被冲动一下,
     措施:拆检励磁线圈。
  原因:蓄电池严重亏电,现象:起动开关连续"哒哒"响无任何转动迹象,
     措施:换用蓄电池。
  >> 动后有尖啸音或小齿轮退出困难
  原因:单向离合器卡死,现象发动机起动后即出现尖叫声,起动机被反施高速轮转,
     措施:检修单向离合器。
  原因:起动机安装不当,齿侧间隙过小,现象:起动后有较长时间的齿轮啮合声,有如远方警笛声,
     措施:重装起动机,保证较大的侧隙。
  汽车点火系统
  在现代汽油发动机中,气缸内燃料和空气的混合气大多采用高压电火花点火。电火花点火具有火花形成迅速,点火时间准确,调节容易以及混合气点燃可靠等优点。
  为了在气缸中产生高压电火花,必须采用专门的点火装置。
  点火装置按电能的来源不同,可分为蓄电池点火和磁电机点火两大类。
  ① 蓄电池点火系统② 磁电机点火系统③ 点火线圈④ 分电器⑤ 火花塞⑥ 电容器⑦ 电子点火系统工程
  点火系统故障
  >> 发动机不着火
  原因:低压电路断线,现象:起动时,电流表针不随起动机旋转而摆动,
     措施:按下述各项检查。
  原因:电流至点火开关间断路,现象:按喇叭响,打开点火开关后水温表针不摆动,长时间指100。C以上,
      措施:检查导线通断及接线点是否松脱。
  原因:点火开关至断电器间断器,现象:开点火开关后,水温表示数,但取下分电器低压导线接铁时电流表无反应,
     措施:顺次将中间各接线点接铁,断线点在电流表有、无反应点之间。
  原因:低压电路中存在碰铁故障,现象:开点火开关后,电流表示数应在2A(触点闭合时)~5A(装交流发电机时),超出此范围过多为碰铁故障,
     措施:用临时线代替各段导线,若电流表示数恢复正常,应在被代段内查碰铁点。
  原因:断电器触点不能闭合,现象:将分电器低压线柱接铁时电流表有反应,但起动时电流表不摆动,措施:重调触点间隙检查断电器固定触点按铁情况
  原因:断电器触点不能分开,现象:电流表示数在正常范围内,但表针随起动机转动的摆幅很小,
     措施:重调触点间隙。
  原因:火花塞间隙过大或过小,现象:发动机运转不平稳,抖动,排气对眼睛有刺激,
     措施:校正火花塞间隙。
  原因:点火系统零件受潮,现象雨季、大雾天气发动机不易起动,工作不稳定,有失火现象,
     措施:擦干、烘烤分电器盖和分火头等
  原因:点火线圈附近电阻断路,现象:起动一瞬着火,放开起动机即灭火,
     措施:更换附加电阻。
  >> 发动机工作不稳定
  原因:分缸高压线顺序插错,现象:起动十分困难,起动后严重不稳,伴有回火和排气管放炮音,
     措施:重新按点火顺序插好分缸高压线。
  原因:断电器触点间隙过大,现象运转不稳,有缺火停顿现象,越提高转速越严重伴有排气放炮音,
     措施:将触点间隙调至0.35~0.45mm
  原因:断电器触点间隙过小,现象:有失火停顿音,高转速时也无改善,点火线圈易发热,
     措施:同上项措施。
  原因:火花塞积炭,现象:在各种情况下都有失火现象,唯经大哄油之后或高速行使一段时间之后有明显好转,
     措施:拆下火花塞清除积炭或换较热型火花塞。
  原因:分火头漏电,现象:起动困难,起动后运转不稳,有声音不连续和排气放炮现象,做分缸高压线跳火检查时各缸均有断火现象,  
     措施:检查分火头漏电,更换分火头。
  原因:分电压盖漏电,现象:发动机不稳,有枪火和回火现象,可以看到分电器盖上有"爬电"现象,
     措施:换用新分电器盖。
帖子标签: 电器, 故障, 排除, 汽车
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发表于 2009-6-24 17:27:27 |显示全部楼层
很不错啊。。。喜欢。。
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