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发表于 2009-5-15 19:06:52 |显示全部楼层
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“2009 BMW &MINI 感受完美”全车系试车活动在珠海举行。让我们可以亲身体验BMW和MINI的全系列产品,感受两个品牌各具特色的驾驶乐趣和激情。在专业培训师的引导下进行BMW全系列车型试驾是"感受完美"的传统,让我们有机会驾驶者市面上所有在售的BMW车型在珠海赛道上尽情驰骋,用毫无争议的表现来说明BMW的真实实力。


除了备受关注的新一代BMW高性能跑车M系列有机会体验之外,BMW全新的7系也是我们关注的热点。之前我们已经对全新的740i进行了详细的测试(740i的详细测试报告请点击),趁着这次大好机会,我们当然不会放过新7系中的性能干将--全新750i。
750i是现今高档豪华车的代表作之一,空间、配置、动力均为现今世界上的顶级水平。虽然是这么着重高档豪华的形象,但既然是BMW的家族产品,就肯定在骨子里有优良的运动血统。我相信,即使日后BMW改头换面,转行制造的泥头车也必定是劈弯的能手。
既然是赛道体验,我们就着重说一下驾驶750i在赛道上的感受。750i车长超过5米,但是只要驾驶者有留心每个弯角的动态表现,就会发现和只有4米多车长的3系别无二样。这就是BMW的可怕之处,从车系的入门车型到最高端的型号都有一致的好身手。由于是跟着BMW教练分组进行赛道体验,每组分为4-5辆车,7系所在的一组车型就是不同排量的新7系及6系,规定了不准超越前车。由于规定所限,我们就只能抓住有限的机会来体验750i的真实力量。

起步时,由于750i排在车队的最后,慢慢地跟着前行不就埋没了这幅4.4LV8双涡轮引擎,暴敛天物的事我可不干。我特意拉远与前车的距离,感受一下这幅引擎在1750转就发挥出600N扭矩的威力。一脚油门到底!2秒、至少2秒!我的背脊是完全地紧贴着座椅无法动弹。即使超过2吨的车身在尽油起步时抵挡不住强大的动力趋势,车头明显的上扬,整个750i就像一条鱼雷一样向前猛冲。2秒之后,我不得不重重地踏下刹车,因为远离我的前车已经被我瞬间地追上。我真的相信,1750转至4500转都能输出最大600N的扭矩能提供给你的强力推背感绝对不会只是2秒,但前提是750i前面有足够的空间。官方提供的0-100公里加速时间仅仅是5.3秒,这个加速时间对于超过2吨重的750i来说,只能用无语来形容它的强大。不要说我是BMW的托,同级的豪华房车有谁敢这样放在赛道上任凭激劈?还有谁?这就是有实力的表现。

既然是在赛道飙车,舒适和豪华感我们就不多描述了,因为7系一向在这方面是翘楚。赛道上的动力表现和操控性才是我们的关注点。动力前面已经说到了,是毋容置疑地强大。至于操控呢?通过珠海赛道的14个弯角,750i真的让我们体验到完美的感觉。
虽然只在直路中间进行起步加速,但到达T1弯前的速度已经超过100公里,轻点刹车,按照宝马教官预先在赛道上用桩筒规划出的最佳行车路线,轻扭750i的方向盘进入T1弯,拐过预先放在弯心桩筒之后尽油加速,轻描淡写地就掠过这个在珠海赛道中难度较高的弯角。可能是由于车速不高,而且路线也预先被规划好,会让我们过弯的难度减低不少。但是750i以超过5米的车身给予我们的操控感甚至不亚于4米多长的3系那样,干净而利索。不会因为轴距较长和车身偏重而影响车辆在弯中的动态表现。虽然车身倾侧也有不少,但只要你稳住方向盘的角度,渐进地加大油门,750i就会按照你的意图完美的在弯中画出一条美妙的弧线。
体验完T1弯这种高速的大角度弯角,到T4弯这个更加强调车身灵活度的急促左弯,750i依然是镇定自若的。有赖于BMW的50:50车重比例以及稳定高效的刹车,T4弯前必定的大力重刹时车身还是有很好的平衡,让我们能更加镇定地选择更好的角度进入这个珠海最出名的弯角。也有赖BMW教官之前设定的最佳行车路线,让我们能以更高速度更安全地过弯。所以说这次不仅仅是让我们体验BMW车系在赛道上的能力,也让我们对于珠海赛道的驾驶有了更好的认识。

以T1和T4这两个有代表性的弯角说明了750i在赛道激烈驾驶的真实水平,以及经过之后的T7、T9、T11这些急促的弯角以及T14这个著名的高速弯角,750i依然是一贯的稳重而灵活。虽然这两方面好像有的自相矛盾,但750i的强大动力和出色的操控表现就将这两种性格完美结合。
全新的宝马750li的外观设计上,透过类双门跑车的流畅楔型车身曲线、重新诠释的V型引擎盖折线、抢眼慑人的双肾型水箱护罩、与大器的全新头灯造型,让车头的视觉效果在动感中散发着典雅气质;而风格独具、引领流行的尾厢设计,不但提升空气扰流的效果,与全新的尾灯造型相呼应,更强化了全新BMW大7系列兼具动感与优雅的独特气质。

与上一代相比,最明显的感觉是7系变大了,宽大的侧身线条是新宝马750Li的外观特征之一,在前门与前翼子板的未知有镀铬装饰的侧转向灯,19寸的轮圈感觉十分大气,车头与车尾的厚度给人充足的解释干,而在车窗下的腰线从车头直接贯穿到车尾,整体感十足。

宝马新750li的内装设计,则在原已舒适无比的完美基础上强化精调每一处细节。全新BMW大7系列力求将性能座驾与豪华房车两种基因完美结合,使其成为能够满足驾驶者性能需求、富有极致驾驶乐趣之座驾,但同时又是拥有尊崇形象的大型豪华房车,不论前后座驾乘者皆能拥有宽敞舒适的空间与精致上乘的质感享受。

iDrive的批评家们可以高兴一回了。可以绝对的承认这个受到很多诽谤的多媒体系统需要一次反思,宝马已经对它进行了全面革新。改进之处是值得肯定的。控制各种功能如收音机和导航仪等(包含一个如网络浏览器般的“后退”按钮)的新的快捷按钮可以凭感觉操作,而且在它的各种菜单之间的穿行也更加直觉化了。更大更清晰的10.2英寸黑色屏面的分辨率令人印象深刻,而且在阳光下不会变淡。


相较于对手的七速或八速变速箱,BMW用实际的性能表现证明“数字”不是问题的重点所在,再好的变速箱还是得搭配高水平的引擎才会有全面性的均衡表现,因此新7系列依旧维持既有的六速手自排系统,造型与X5上开始使用的电子排挡杆一致。

宽敞充裕车内空间使后座乘客拥有充裕的膝部空间,能轻松翘起二郎腿,上一代7系就有的图象式后座多向电动调整功能,在新一代车型依然表现抢眼,在加长轴距的帮助下,让椅背角度、椅面前后与头枕电动调整更具舒适性。强大的娱乐系统也使后座的宾客有了更多的舒适享受

经过一天的试驾,几乎市面上所有的BMW车型我们都能一一体验。能在赛道这种极端的环境下轻松地驾驶BMW汽车,即便是我们这种一年到头不断试驾新车的评测编辑,也对于这个试驾活动兴奋不已。我相信BMW这个活动已经是达到它的预期目的,起码我已经被BMW的优良品质深深吸引,更别说是已经拿着支票准备购入宝马的准车主了。












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发表于 2009-5-15 19:10:43 |显示全部楼层
宝马就运动型轿车而言还是非常不错的,个人感觉就是这样,其他好的轿车咱也没有坐过更不能说开了。
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ruizhiyao      
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发表于 2009-5-15 20:30:55 |显示全部楼层
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吉吉      

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发表于 2009-5-15 22:46:49 |显示全部楼层
我真的很想体验啊!!!!!
ˋ﹫゛ 其实流氓不可怕,就怕流氓有文化!....  Just soso..
亚泰印务
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