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发表于 2009-5-15 17:47:25 |显示全部楼层
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由两厢车型改成三厢车型,一直是汽车设计师的最大挑战。因为两厢车型动感、流畅,要改成相对稳重又协调的三厢车型,的确是个难题。特别是在偏好三厢车型的中国市场,之前如标致307,波罗,飞度等,由两厢改三厢后都是争议多过赞扬。但是这次世嘉三厢,可以说是目前市场上由两厢改成三厢最成功的车型了。东风雪铁龙是神龙公司属下品牌,这次世嘉三厢可谓是神龙成功摆尾,销量期望能够冲天而上了。

尾部造型 如箭在弦
新车的最大看点便集中在新增的尾箱上面。整体看来,三厢版的世嘉线条流畅圆润,简洁中透出一股运动感,而且在细节上也不吝惜精美设计。C柱与车尾的自然衔接,力量感被突出来,C柱上的三角窗变得棱角分明,使整车侧面更显动感。
尾灯的造型借鉴了另外一款即将国产的车型雪铁龙C5的设计,十分时尚,同时与世嘉车头的飞去来器式大灯形成呼应。而尾部的拉手和镀铬装饰条则有凯旋的影子。值得一提的是,尾灯上部拉出的一条线痕,是设计师的神来之笔。这条线痕如拉开满弓的弦,而中间的雪铁龙标志恰是一个箭头,尾部造型如箭在弦,设计一气呵成,动感十足。另外,尾灯、高位刹车灯和行李厢下沿的镀铬装饰都采用统一的横向元素,让车尾动感之余又透出稳健。
车内的造型基本没有变化,号称是“太空舱”的氛围依旧,“方向转中间不转”的方向盘是法国人引以为豪的设计,中间的集成按键使用起来确实也有不错的便利性,只是方向盘稍为有点大了。
底盘出色 如弓之韧
雪铁龙的底盘技术是一流的,这在世嘉三厢上也同样得到体现。通过高水平的调校给出了一个相当不错的操控感受,对得起欧洲车的血统。
前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁半独立悬挂都与凯旋、世嘉两厢、标致307一样。
但与两厢世嘉相比,两厢世嘉调校似乎更硬朗一些,更符合两厢的运动形象。而世嘉三厢调校则更舒适一些,悬挂的柔韧性非常值得称道,压过破损路面的时候能有效地削减冲击,也没有过多噪音传进车内。这种韧性十足的调校,使得路面的沟通感很强。特别是在转弯时,底盘灵活性就体现出来了。虽然三厢多了个尾巴,但由于底盘潜力调动起来,并不会感到累赘。方向盘指向性也很直接。只是车头像世嘉、凯旋一样显得比较沉,高速入弯的时候会明显感觉到转向不足来得很早。
发动机方面和世嘉两厢则没有任何变化,依然是1.6L和2.0L两款发动机,其中2.0升发动机采用了CVVT可变气门正时技术,最大功率108千瓦,最大扭矩200牛·米,动力参数在同级别中比较突出,推动1.3吨重的车身游刃有余。雪铁龙四速自动变速箱,反应仍算快速,但仍不适合激烈的驾驶风格。

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帖子标签: 东风雪铁龙, 西安, 西安
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发表于 2009-5-15 19:45:55 |显示全部楼层
雪铁龙车质量不错
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吉吉      

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发表于 2009-5-15 22:48:22 |显示全部楼层
长的有点像C5啊!
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