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发表于 2009-5-13 17:07:13 |显示全部楼层
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作为通用汽车全球战略性车型,科鲁兹从发布伊始就得到了很大关注,前卫的设计和出众的产品力很容易能博得好感。但在国产化上却打了折扣,外形前部和尾部线条有了弱化,轮胎、底盘、配置都有所缩水,而价格却被抬高,这对于科鲁兹的产品形象是一种损害,竞争力的下降也让其潜在的客户群受到了影响,不知科鲁兹的前景又会如何呢?
查阅一些**消息,对科鲁兹的负面报导确实不少,主要还是集中于设计上的缩水:尾部被削平,发动机舱缩短,头灯和雾灯比例减小,移位过多;配置上的缩水:1.6L手动车型取消了大灯高度调节、前雾灯、化妆灯、和多功能方向盘,还有侧面双气囊、前排扶手,而为了方向盘音响控制和USB借口,消费者需要从1.6L手动转而购买1.8自动高配才能得到;操控性的降低:前后轮毂缩小,通风打孔刹车盘变为了前盘后鼓式刹车,后悬挂改为非独立悬挂;以及价格的抬升:10.8914.89万已经远高于新凯越的终端售价,且比韩国市场的科鲁兹售价要高出近5万元人民币(韩版低配1155万韩币)。

对于不太懂行的消费者而言,科鲁兹依旧是那么吸引人,内外光鲜,但低配车型的性价比不高问题也会造成销量难以提升的状况。而对于懂行的消费者,科鲁兹国产后确实让他们感到有些失望。在福克斯、新宝来、朗逸、悦动和伊兰特等强劲对手面前,科鲁兹如此作为,又会获得多少市场份额呢?

在上述提到的五款车型中,都是月销量能过万的车型,也是科鲁兹不得不面对的直接竞争对手。按照上海通用目前的销售状况,新凯越和乐风是销量支柱车型,其余除了新君威以外的市场表现均未能达到预期,加上迫于南北大众的压力,上海通用亟待有一款能够高速放量的新车型来提升整体车企的销量和企业销售形象,而恰逢此时诞生的科鲁兹自然就要担此重任。

尽管上海通用的渠道优势较为明显,转化为资本运作的能力也很强,但一款A级车要有高销量,离不开四大因素:品牌、价格、外形和配置。根据调查,它们各占购车因素构成比的18.24%40.20%14.88%10.11%,对于科鲁兹来说,品牌使用的是雪佛兰,属于上海通用的低端入门级品牌,因此在品牌价值上相对于福特、大众来说并不具优势,并且其亦与大宇脱不了干系,这是硬伤之一。而在价格上,又是科鲁兹的一大软肋,10.89万的起步价一点都不低,在悦动、伊兰特甚至别克凯越面前都毫无优势,这样又如何能高速放量呢?还有外形和配置的缩水,让科鲁兹在四大因素中均不占优势,上海通用又是如何思量的?

当前竞争形势尤为激烈,不否认科鲁兹拥有很多优点,但其缺点也同样明显,别说是福克斯、新宝来、悦动等焦点车型的压力,甚至是起亚赛拉图、标致307这些车型都能骑到科鲁兹的头上,科鲁兹的前景又会有多少光芒呢?因此对于该车型来说,要么及时进行增配,要么及时进行终端售价的调整,否则科鲁兹就将会是下一个高尔夫。
帖子标签: 克鲁兹, 西安, 西安, 行情
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子杰      

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咋都是   图像说明问题?
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