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发表于 2009-4-30 02:14:04 |显示全部楼层
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关于柴油车和汽油车优劣对比的讨论已经由来已久。看罢超级女声的PK赛后,钟爱SUV的笔者也为柴油和汽油两大SUV车型归纳出如下四个最具代表性的关键词,并邀请包括SUV车主、行业专家及汽车高级工程师等在内的5位大众评委为每场主题PK投票。  PK关键词一:燃油经济性    投票结果:5对0    柴油车胜
  本次PK是5位评委最为一致的一场。燃油的经济性能是柴油车最大优势,这一点在对比计算同类排量汽、柴油SUV的用车成本时得以明显体现。
  评委声音(高先生 座驾:特拉卡2.9CRDI):
  为了测试柴油特拉卡2.9CRDI的真实油耗,我选择了太原——大同的路段进行磨合期的试驾。在85km的等速状态下,行驶路程约1415km,耗油共约105升,合百公里油耗约为7.42升。第二日将车速设为120km/小时,自动巡航。跑到第一个油格时为330km,跑完一箱油里程表为2799km,日总里程754km,合计油耗为10.04升。
  这样的油耗对于2.9排量的SUV,我个人是非常满意的。在3.0左右的汽油SUV,百公里油耗差不多要跑到15L左右。在燃油经济性上,柴油车技术降低了车的使用成本,为我省了一大笔费用。
  PK关键词二:绿色环保   投票结果:3比2   柴油车胜
  在环保性的讨论中,评委有3票投给了柴油车,有2票投给汽油。较之以往大家一提到柴油车就联想到“墨斗鱼”的情况,可见随着对柴油发动机技术了解的深入,越来越多的消费者对高品质柴油车的环保性有了一个客观认识。其实正是由于柴油车的绿色环保性,油耗低、排放量小的柴油车在欧洲已经非常普及了。
  评委声音(华泰现代高级工程师):
  同汽油车相比,在排量相同的情况下,柴油车可节省20%-30%的燃料,二氧化碳的排放也低20%。以北京为例,如果其运营着的6万多辆出租车全部更换为满足欧Ш标准的柴油出租车,那北京每年将可减少油耗1.13亿升,每个司机可节省运营燃油费用5600元,减排二氧化碳34万多吨。不说别的,对国家,对城市或是对个人,这都应该是一个惊人的数字。
  PK关键词三:噪音    投票结果:1比4    汽油车胜
   
  噪音问题一直是柴油车的一个“硬伤”,本轮投票除了自己一直使用柴油车的特拉卡车主高先生外,其他四位评委一致将票投给了汽油车。

  评委声音(对于这一轮的PK,特拉卡2.9CRDI的车主高先生为大家对柴油车的看法表示出愤愤不平):
   
  其实随着柴油发动机的发展,今天我们已经拥有了和世界最先进柴油发动机水平接轨的产品。以特拉卡2.9CRDI为例,共轨式喷油系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开,通过对共轨管内的油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。共轨技术的运用避免了柴油发动机在噪音上的缺陷,起到了很好的减振降噪效果。驾驶过程中,不管是发动机的噪音还是震动水平,都和汽油车几乎无异。

  PK关键词四:公众口碑    投票结果:0比5    汽油车胜
  在全球柴油车推广呼声日益高涨之时,国家相关部门也在积极倡导为柴油车在国内的发展全面“松绑”,但记者走访发现,不仅是广大公众,就是很多政府机关的决策者、负责人也对柴油车没有一个正确、客观的认识。
  观念一直是束缚柴油车发展的最大**。长期以来,伴随柴油车出现在人们脑海里的,都是上世纪70年代冒着滚滚黑烟、噪音震天的“黑大粗”形象。也正是因为人们的“歧视”和政策上的**让柴油车沦为汽车产业发展中的弱势群体。虽然目前国家相关部门也在积极倡导为柴油车发展“松绑”,但从根本上来说,观念的彻底转变依旧是“任重而道远”。
  评委声音(清华大学汽车系教授、发动机专家刘峥)
  目前我国原油的纯进口量为每年8000多万吨,汽车保有量为2800万辆。按照目前的统计数字,我国能源供给的相当大的一部分依赖进口。所以发展柴油轿车,普及柴油车应是一个国策问题。我国柴油车发展是必然的趋势,这是规律所在,是不可避免的。
帖子标签: 柴油, 汽车网, 汽油
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车手。

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发表于 2009-4-30 02:38:58 |显示全部楼层
恩 看过,,再次学习下,
请不要多想,你的笑容美过了你的身体!
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