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重拾性能荣光!Honda 二代目NSX要再度定义何谓「本田魂」 ...
如果你跟我一样,曾因为一时对于Honda的倾慕而成为车主,但近年来却又因为Honda的风风雨雨而感到落寞失落。但在这个时候,请重新拾起对它的信心,因为我们终于也迎来一辆集结我们过去、现在甚至是未来对于「本田魂」期待的技术结晶:

那就是Honda最新油电美人:全新二代目NSX。

曾几何时,「本田魂」已经成为众家Honda车主只能遥望的过往云烟?曾为人所称道的动态操驾表现,却在原厂追求销量的市场导向下,逐步向舒适、平实的大众化路线所妥协。现在你问任何一位Honda车主:

「欸,你知道什么是『本田魂』吗?」

「呃……这个……那个……。」

或许在我们仍在斟酌、咀嚼何谓最真实的「本田魂」之际,这辆集结Honda最新动力科技于一身的最新作品:二代目NSX,也为我们稍微指明了一条清晰可辨的道路。

▲以Honda原厂所秉持的「The Power of Dreams」品牌精神为核心价值,内外装导入了足以与欧系超跑为之一博的劲帅外观;动力核心也採用高规格的Hybrid油电溷合科技,综效输出动力可达573hp。虽说在台单一售价高达1,280万元,但据传本年度的8辆配额(本次试驾的展示车不算在内)已然全数售磬。

◆大和美学加持,NSX不容错认的独到身型

有别于欧系牛、马、蛙各具魅力的外观风格,Honda NSX恰巧忠实呈现了何谓平衡的设计美学。没有过份鲜明锐利的肌肉线条,也没有多馀曲面圆润的平实纹理,NSX恰巧在这两者之间取得一完美的平衡。有肉有骨的外观造型,你会觉得这位红衣美人透露出一股精悍之气,但嘴角漾起的那抹温婉微笑,却又让人多了几分搭讪的勇气。

倘若路上偶遇,也请大方地缓步上前,NSX并未如此生人勿近。

▲对于我来说,NSX鲜红色的晚礼服才是真正本格色,也才能符合其骨子裡那骚动不安的动力灵魂。

重拾性能荣光!Honda 二代目NSX要再度定义何谓「本田魂」!
当然,回归到最基本的技术面来看,浓纤合度的NSX在整体造型上可说是为空气力学下足了功夫。举凡碳纤维前后下扰流、车顶、侧裙等,每一处套件的收摺之处,都彰显了Honda对于空气力学的讲究之处。而以铝合金、高刚性钢材、碳纤维所打造出的複合轻量化车体,搭配75度角双涡轮动力、乾式油底壳、锂电池模组、碳纤维尾翼等低重心部件配置,在在都让NSX具备了「低伏却又不失敏捷」的柔软身段。

而这样的身段是否能够如实彰显在NSX的动态表现之上,请容我在这边卖个关子稍后再谈。

▲诚如先前所述,目前导入台湾的二代目NSX仅提供单一车型选择。外观标配了国外列为选配项目的碳纤维运动化空力套件,并搭配採全LED光源的头灯组。收编相当锐利的灯组造型,也让NSX显得灵气十足。




▲而比照「国外选配,台湾标配」的方式,本次二代目NSX四隻纤足也採用了五爪式抛光灰铝合金轮圈铝圈,红色刹车卡钳搭配碳纤维陶瓷刹车碟盘,也同步彰显了NSX骚动不安的跑格基因。


▲车尾则可见相对低调的碳纤维扰流尾翼,搭配后下扰流饰版以及中置排气尾管配置,虽未若欧系超跑如此张狂,但对应起车格设定也算得上是恰如其分。


◆稍嫌温婉,仍不脱实用取向的内装铺陈

或许是因为试驾完Lamborghini Huracan LP580-2,对于那宛若战斗机的座舱佈局印象实在太过深刻,当我坐进NSX时,总免不了说声:「咦?就这样?」当然这绝对不是说NSX这位油电美人用料不够高规格,只是为了忠实体现「亲民」的车格设定,在战斗气息与生活代步两者看似冲突的元素,NSX仍在内装铺陈及按键佈局上做了两相权宜的因应之举。

起码不会让你一上车就手足无措。



而这一点,同样也反应在NSX座椅的整体佈局之上。虽说NSX自外观来看有着相当低伏的凶悍气息,但实际坐在驾驶座上,并不会如过往欧系超跑如此侷促。挺直的椅背设定以及稍微抬升的椅垫高度,在在都让整体驾驶视野显得更为辽阔。以我平常开惯Honda掀背小车的习惯视角来说,换开NSX时只要稍微调整一下椅子的前后距离,就可以享有等同于一般房车或是掀背小车的操驾视野,这一点反倒也彰显了NSX较为友善的车格设定。

不过老实说,要如何以一帅气之姿俐落地上下车?这可能是当惯宅男的我暂时无法企及的境界。毕竟我不是头部侧击,要不就是狼狈地「爬」出驾驶座,这可能也是NSX无可奈何的先天原罪吧……。

▲对照外观的铺陈手法,本次导入国内的NSX在内装上同样也以「国外选配,国内标配」的方式,全面导入了碳纤维运动化内装饰版,搭配黑色人造麂皮车顶饰版、三幅式多功能跑车方向盘、铝合金油门煞车踏板等部件,在在都让採红黑配色的NSX彰显出其内在如火的骚动风情。



▲三幅式多功能跑车方向盘整体操驾手感会因应行车模式而有改变,搭配Paddle Shift换档拨片,营造出多变的驾驭快感。

▲既然身为Honda新一代的油电美人,热血度十足的电子仪表板自然是不可获缺。採用大型转速表置中的铺陈设定,在转速逐渐拉高之际面板背光也会相对应的色彩变化,着实提升了NSX不少的热血氛围。


▲採9速DCT双离合器变速箱的NSX本次排档杆也改为按键式的操作方式。在操作上也相当直观且人性化,只是电子手煞车按键并未有灯号显示,因此如果想确认自己有没有「拉好」,稍微用一下眼角馀光喵一下仪表板左上角是否有图示亮起吧……。


▲中控台上头也配置了可切换行车模式的大型旋钮,分别有Quiet(静肃)、Sport(运动化)、Sport+(进阶运动化)与Track(赛道)四种不同的行驶模式可选。

▲有没有觉得NSX的多媒体系统面板相当熟悉?起码对我这位Honda车主来说,总有种他乡遇故知的感觉,虽然随车人员不太愿意正面回答我的问题……。

▲虽然行李厢空间一向不是NSX向来着重的部份。但据了解全新NSX的行李厢空间容积较前代目稍微下修。同时也意味着,要开NSX出门行李别带太多,一个包包就已足矣。


◆多了些温顺,少了些激情的NSX动态表现

好,我知道很多车友都在等着最关键的动态表现这一块。诚如我之前所提到的,NSX有着精悍、却又不失温婉的内外观特色,这一点同样也表现在其动态表现之上。讲白了点,请暂且放下你对于Ferrari、Lamborghini、McLaren甚至是Porsche各式超跑的既有印象,NSX她可以跑得很有速度,但却是属于细水长流般的温柔性格。

讲白点,请别对她有呐那种勐爆的贴背期待,NSX她不是如此呛辣性格。

最多就算是允文允武的大家闺秀吧。


▲二代目NSX以3.5L V6 DOHC双涡轮增压引擎(500hp)搭配三具电动马达(35hp、35h、46hp)之组合作为主要动力核心。引擎与9速DCT双离合器变速箱之间整合一颗环形直驱马达,搭配前轴左右各一颗TMU电动马达,可营造出综效573hp的最大马力以及65.9kg-m的峰值扭力,最高极速更可来到308km/h。


▲而让NSX能彰显其性格的,莫过于其搭载的SH-AWD主动循迹四轮驱动系统,可透过电脑获取感知器讯号并加以分析车辆动态状况,进而分配四轮扭力。

▲NSX也提供了Quiet(静肃)、Sport(运动化)、Sport+(运动强化)与Track(赛道)四种行车模式,能依照车主需求针对引擎、马达、变速箱、悬吊进行进行调整,藉此因应日常实用与性能操控的各种不同面向需求。

实际摸索一番,在低速时的静肃模式(QUIET MODE),实则就已将NSX的「柔性」彰显无疑。採纯电能行驶的条件下,她就可以以一袭轻柔的步伐游走在巷弄之间,谁料想得到这是一辆内蕴573hp最大马力的顶级跑车。稍加撩拨一阵,NSX潜在的跑格基因也随即表露无遗,我试着在运动化模式(SPORT MODE)、运动强化模式(SPORT+ MODE)让油门渐深,有别于电动马达的喃喃细语,随即取而代之的是V6引擎那厚实但绝不扰人的怒吼。在这边不得不佩服9速DCT双离合器变速箱那敏捷的齿比反应,伴随着韵律感十足的引擎回油声响,毫无罣碍以一美丽弧线上升的,是引擎转速以及时速表指针。

但这样的攀升过程绝非粗暴到让人嫌恶。相反地,温顺过了头的NSX似乎就是少了些热血跟战斗气息,别想在她身上寻找那近似与车主挑衅的蛛丝马迹。她可以跑得很快,但是都是在你掌控范围内。

当然,我尚未死心,试着以更为激进的赛道模式(TRACK MODE)再度挑拨NSX那可能会有的狂野样貌。在油电溷合系统的全力作动下,干涉程度大幅降低的循迹系统甚至是更为直接的煞车制动反应,都让我感受到NSX更臻凌厉的动态表现。但或许家教甚严,她即便已然跳脱出任何可能的限制框架,却还是谨守那最后一道防线,以四隻纤足紧贴地面的姿态,毫无顿挫的线性加速表现,带给我最为直观的安定感。

NSX天性如此,我又何苦咄咄逼人。

▲有趣的是,二代目NSX也配置了弹射起步功能。只要在赛道模式(TRACK MODE)当中,并在在P档、手煞车皆开启的条件下,同时踩着油门跟煞车并依序解开手煞车、切换到D档,仪表版便会显示出「Ready」字样,此时直接鬆开煞车,一次弹射起步便随之完成。什么?你问我怎么没有直击画面?你觉得我会捨得放开NSX这国色天香的油电美人吗?

▲而在弹射起步之际,有别与过往超跑在起步初段略显暴力的贴倍感,受惠于电动马达配置,NSX的的加速G值几乎在起步的一瞬间便已达到峰值,随后由汽油引擎「无缝接轨」的衔接带动下,柔顺的加速体感仍旧忠实反应了由我赋予的速度慾望!

而在道路条件许可下,我也试着挑战看看NSX在过弯的窈窕体态。诚如先前所述,前电动马达、后汽油引擎的的车身配重,致使这位美人儿有相当均衡、浓纤合度的体态。而碳纤维陶瓷煞车系统在弯前的重煞力道也相当线性饱满,要快就快、要慢就慢,只要你跟NSX看对眼,丝毫不用担心会有所谓的「反噬」发生。而弯中的动态表现也可说是相当稳定,受惠于SH-AWD主动循迹四轮驱动系统,想以较为暴力的方式杀出弯道,NSX也能维持相当优异的循迹表现。而在濒临极限之际,NSX也会适时拉你一把,方向盘微微的拉扯力道,NSX彷彿在悄言告诉你:「再下去有些过头了喔!」

但也因为稳定的弯中动态,或许会让某些急性子的车主感到有些焦躁,甚至想从中再挖掘些许乐趣。但我还是只能说,NSX先天个性如此,再强人所能就有点不解风情了。

◆关于Honda NSX,我想说的是……

「1,280万元买一辆Honda的车?」

一路关照NSX的新闻以来,最常遇见的评论莫过于此。说老实话,自2012年以来二代目NSX的开发计画公布以来,虽说外界将其美名为「东瀛法拉利」,但相信绝对是看衰的人多、讚名的少。更甚者台湾正式报价一出,网路上嘲讽、讪笑的言论更是曾出不穷。

纸上谈兵的我,一时之间也找不到适合的着力点为之辩驳。但接触到实车,一切却又显得完全不一样。

我想说的是,NSX自始至终从不被冀望过要摇身一变成为Honda全球销售的救世主,全球如此,台湾亦然。说真的,要卖钱怎会轮到她?要四门房车有City、要五门掀背有Fit、要SUV有CR-V、要7人座MPV有Odyssey,更罔若随后跟上的HR-V。由此看来NSX在台湾市场,其实很明显的定位就是

「一种宛若精神领袖、品牌象徵的神主牌。」

26前,Honda在众人看衰的条件下推出了首代目NSX。谁料想得到这群性格倔强顽固份子真的打造了一辆足以对抗Toyota Supra、Nissan GT-R的性能之作。而时至今日,二代目NSX的问世,其实也就只是另一次实践梦想的过程。

而这样的性能蓝图在全新NSX身上,又再一次获得了忠实的呈现。

诚如我标题所言,全新NSX并非仅是完美承继所谓的「本田魂」,她代表的是在时代巨轮推动下Honda对于「The Power of Dreams」该课题的「重新定义」。承继传统却又不失前瞻性,我想这就是NSX她想说的。

但,以Honda现任车主的立场来说,NSX是一个美妙的起点,也请台湾Honda让我们重拾对你们的信心。


▲最后,请让我沽名钓誉地来张大合照,因为这次结束后,应该难有机会再接触到NSX这款油电美人了。

帖子标签: Honda, 本田

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